NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       損益表顯示，研發費用佔三一營業收入的比率在3％左右，與卡特彼勒和小松處於相同水準。三一與華為技術在5G領域展開合作，具有推進建機自動駕駛等的計劃。有評價稱，在數位領域也有可能成為小松和卡特彼勒的競爭對手。

       三一財務方面的運作也可以説比較穩健。9月底的自有資本比率為48％。顯示有息負債規模的「凈負債權益比」為0.03倍，即幾乎沒有債務。這一數字與小松的0.4倍和卡特彼勒的2倍相比處於較低水準。可以看出使設備投資處在折舊範圍內等的投資規律。

       不過，該公司1~6月營業收入有83％來自中國市場，要實現進一步增長，需要開拓海外市場。

三一重工總部工廠（長沙）

       2018年三一的海外營業收入為136億元（約合2040億日元），在3年裏增加36％。但是，在同一期間，小松增長68％，達到2.15萬億日元，日立建機增長57％，達到8276億日元，正在推進開拓包括中國在內的海外市場。

       三一計劃以中國的「一帶一路」構想等為東風，到2024年前將海外營業收入比率提高至50％。不過有觀點認為，「與小松等相比，三一的代理商網路薄弱，而且難以原樣將基於中國低廉人工費的産品製造帶到海外」（日本國內證券分析師）。

       應收帳款金額之大也在局部被視為問題。因為存在營運資本效率下降、帳款無法回收的風險。截至9月底，三一的應收帳款週轉天數約為130天。在行情低迷的2015~2016年曾超過300天。小松和卡特彼勒在120天左右，最長也控制在約140天。

       圍繞三一重工，有聲音表示「發生故障後不加修理，而是更換新車，還有購買10臺贈送1臺，行銷模式比較極端」（多家競爭企業）。美國摩根士丹利分析稱「認為（三一的）業績將不斷擴大，但存在損失備用金增加的風險」。