NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在純電動汽車（EV）領域居世界第2位的中國比亞迪（BYD）9月20日在日本發佈並開售小型純電動汽車「DOLPHIN（海豚）」，售價為363萬日元起（約合人民幣17.83萬元，編者注：2023款 海豚在中國的官網指導價11.68∼13.68萬元）。如果利用日本的補貼，實際為298萬日元起（約合人民幣14.64萬元）。雖然價格競爭力很高，但要在日本市場上被接受還存在課題。

　　這是比亞迪在日本發售的第2款純電動汽車。與首款車「ATTO3」（440萬日元起，約合人民幣21.62萬元）相比，海豚屬於小型車，價格更便宜。如果居住在東京都，可以從東京都獲得45萬日元純電動汽車補貼，實際價格為253萬日元起（約合人民幣12.43萬元）。

　　海豚的優勢在於性價比高。海豚的續航里程最低為400公里。與尺寸稍大的日産的純電動汽車「LEAF（中國名：聆風）」的322公里相比，續航里程長出24%，價格（LEAF為408.1萬日元，約合人民幣20.05萬元）卻便宜1成多。

　　在日本，400萬日元以上的普通汽車和200萬日元左右、續航里程較短的純電動輕型汽車是主流，缺乏300萬日元價位的純電動汽車的大眾車型。比亞迪將填補這個空白。

　　比亞迪的價格競爭力高源自零部件的自産化。比亞迪可以開發和製造佔純電動汽車成本3成的電池。電機、逆變器、功率半導體等主要零部件也具備自産能力，壓低了成本。

　　比亞迪的全球銷量不斷增長，但在日本的知名度較低。比亞迪日本公司（BYD Auto Japan）的社長東福寺厚樹表示，「希望大家實際接觸純電動汽車，雖然需要時間，但希望建立品牌信賴感」。

比亞迪的「海豚」

　　計劃到2025年底在日本所有都道府縣建立100家店舖的銷售網，還將提供售後服務。

　　如果實現在日本擁有100家店舖規模的銷售網，在進口車經銷商中相當於富豪汽車日本公司（106家），接近柳瀨（Yanase）（123家）。

　　如何維持穩定的品質也是一大課題。産銷量迅速增長的反作用也令人擔憂。ATTO3于1月在日本上市，但8月向日本國土交通省申報了緊急報警器等2件召回。

　　零部件的共用化和自産化可以提高成本削減能力，但另一方面，如果産生品質問題，應對費用也會增加，且降低品牌號召力。