NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       比如，小鵬汽車推出了配備有2台速騰聚創的鐳射雷達的EV，強化了在高速公路及普通道路上的駕駛輔助功能。

      據Yole介紹，在中國市場上，從2023年到2025年，將推出100款配備鐳射雷達的車。

      日美歐配備鐳射雷達的車少得多，2023年以後被認為分別有幾款車型。日美歐的汽車廠商致力於EV開發，對自動駕駛的開發稍顯薄弱。

       在日本，本田2021年量産了配備鐳射雷達的“里程”。在世界上第一家實現了在一定條件下實現系統成為駕駛主體的“3級”自動駕駛，但由於消費者還沒有普遍重視性價比，現在“里程”已停産。豐田及德國梅賽德斯賓士集團等也推出了鐳射雷達配備車，但僅限在高檔車上採用。

      因此，日美歐的鐳射雷達涉足企業陷入了苦戰。專利申請數量排第一的博世最近決定停止開發鐳射雷達。今後，將把開發資源集中到需要駕駛員常時監控的“2級”自動駕駛使用的電波式雷達等需求大的其他感測器上。

      2022年，先鋒退出了鐳射雷達業務。新興企業美國Quanergy Systems公司申請適用美國聯邦破産法第11條，經營破産後將被投資者集團收購。中國在EV上領先，掌握著核心技術的電池。在作為自動駕駛關鍵的鐳射雷達領域，也可能發生同樣的事情。

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）清水直茂