NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      9月21日，中國政府公佈消息稱將取消燃料電池車（FCV）的補貼，改為向開發核心技術的企業給予獎勵資金的制度。中國在純電動汽車（EV）的開發方面正與海外企業展開激烈競爭。雖然燃料電池車的普及尚滯後，但中國計劃把燃料電池車定位為與純電動汽車並列的新一代戰略汽車，力爭確保掌握開發競爭的主導權。

採用豐田基礎零部件的燃料電池大巴（江蘇省蘇州市當地電視臺節目畫面）

      統管汽車行業的中國工信部及財政部等部門已於近期前向地方政府發佈通知。今後將選定示範地區，向該地區的企業提供獎勵資金，支援其開發燃料電池車技術。

      豐田在中國成立了出資比例達到65％的燃料電池車合資企業。該企業將以豐田技術為基礎，與中國企業共同開發燃料電池車系統，向大型汽車廠商提供。此次的新措施沒有提及外資限制等，由於新能源車屬於中國對外開放的領域，預計這將給豐田的燃料電池車業務帶來東風。

      中國政府於2009年引入了純電動汽車銷售補貼制度，汽車廠商利用補貼開發純電動汽車，推動市場擴大。在政策助推下，中國成為年銷量達到約100萬輛的全球最大純電動車市場。一方面，燃料電池車的技術難度較高，累計銷量僅7千輛。因此，中國政府決定對燃料電池車的技術開發提供直接支援。對純電動汽車，中國政府此前並未實施達到這一程度的支援。

      根據通知內容，此次政策調整的目的是構建完整的燃料電池車産業鏈。計劃實現相關基礎材料、關鍵零部件和整車産品研發突破及初步産業化應用。其中估計包括通過使氫氧發生化學反應來提供電力作為動力源、被稱為「電池組」的核心零部件和電極等。將重點支援大客車等商用車領域的産業化應用。

      據稱，新制度示範期暫定為4年。中國地方政府需要在申報時提供燃料電池車技術開發企業的業績、研發計劃、供應鏈情況。預計選定為示範地區的條件為計劃配置500輛燃料電池車以及行駛距離目標達到2萬公里等。

      示範地區的申報期截至11月中旬。除了由北京、天津、河北省組成的京津冀一體化經濟圈、以上海為中心的長三角、以廣東為中心的珠三角城市外，成都和重慶也被列為候選示範地區。

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