NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　自行車在中國社會中的地位正在迅速發生變化。以前是老百姓的代步工具，上下班和上學放學的時間段，自行車如洪流般穿行在大街小巷。但隨著汽車的普及，騎車出行的人數驟減，自行車淪為「窮人的交通工具」。不過最近，因為興趣和健康而開始騎行的人增加了，還出現了提供隨停隨取服務的租賃自行車。中國這個自行車大國正在不斷進化。

在校園內集合準備騎行去長城的北京大學自行車協會成員

　　10月的一個週末，在北京大學學習地震學的小趙（20歲）在校園內對大約60名學生説：「有10多公里以上的上升，體力充沛的人要幫幫新人」，他們在參加大學自行車協會組織的騎行活動。

　　目的地是北京的慕田峪長城地區，騎自行車大約需要5～6小時。當天擔任領隊的小趙稱：「在山裏騎行是對自己的挑戰」，話音剛落，他跨上山地自行車，衝出了校園。

　　日本電視上曾經經常出現中國馬路上的景象，讓很多日本人以為「中國＝自行車」。實際上，從2000年前後開始，汽車逐漸在中國普及，上下班時段的自行車洪流早已逐漸消失。小趙也苦笑著稱，不太清楚父母那一代的事情。

　　自行車大量出口

　　中國長期以來都是一個自行車大國，自行車年産量約為8000萬輛，約佔全球的70%。而出口量在1980年代幾乎為零，近年來增加至5000萬輛以上。國內銷量相應地有所減少。

摩拜單車以30分鐘1元錢的價格出租自行車（北京市內）

　　中國自行車協會理事長馬中超表示，富裕起來的人們都陸續換成了汽車。據該協會的調查，80年代自行車佔北京整體交通量的68％，而到2014年這一數字降到了12％。

　　自行車一度成為老年人和低收入群體的交通工具。不過以2008年北京奧運會為契機，自行車有利於健康和環保等優點開始受到關注。據中國自行車協會介紹，像小趙這樣的自行車愛好者達到2000萬人，並且正以每年50％以上的速度增加。此外，中國還出現了全新的自行車服務，孕育了新的自行車文化。

　　就職於北京某IT企業的小歐（27歲）表示，租賃自行車能隨停隨取，非常方便。他每週會利用2~3次「摩拜單車」的租賃自行車，從最近的車站騎2公里多到公司。摩拜單車利用手機地圖搜索空閒自行車，掃描車身上的二維碼即可解鎖和付款，並且無需把自行車放回指定場所。

　　有助於保護環境

　　雖然摩拜單車4月才剛剛開始提供服務，但在北京和上海已經有數萬輛租賃自行車投入使用。2016年秋季，該公司還將服務範圍擴大到了廣州和深圳。摩拜CEO王曉峰（43歲）幹勁十足地表示，想為解決廢氣和堵車等城市問題做貢獻。

　　作為空氣污染對策，中國政府也為建設自行車專用道等提供支援。馬中超表示，希望中國成為自行車人口也很多的「自行車強國」。如果對自行車的重新認識能幫助中國凈化空氣和節能，那麼對日本等鄰國來説也是好消息。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）　中國總局局長　山田周平 版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。