NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      村山宏為日經中文網撰稿：抵制日貨受傷的是中國？還是日本？中國人説「抵制是為了教訓日本」，而日本人則反駁説「中方的損失更大」。我的回答非常清楚：中國與日本的經濟已經融為一體，中國和日本都必將蒙受損失。在20世紀之前，各國的經濟各成整體，通過限制出口、限制進口等經濟手段就可以單方面致對方于被動。然而，在當今的市場經濟上，世界各國的關係錯綜複雜，一國的經濟損失很快就會引發其他國家的經濟損失。大家可以試想，在這樣的世界裏，抵制産品究竟有著怎樣的意義？

       在9月份中國的汽車銷量中，日系車的銷量比上年同期減少了約4成。在10月的國慶長假期間，日系品牌的電視銷量也減少了4成。主張抵制日貨的那些人恐怕覺得「日本必然會非常為難」。然而，日本固然為難，但中國其實也在為難。在中國銷售的日系車有9成為中國製造，零部件也有9成來自中國。也就是説，在中國銷售的日系車實際上是「中國産品」。而且，那些工廠也並不是日本企業獨掌大權，而是與東風汽車、廣州汽車等中國國有企業合資經營。

北京的秀水市場（10月18日）

       如果在中國生産的汽車滯銷，生産規模縮小，中國國內生産總值（GDP）就會縮小，日本的GDP完全不受影響。不在日本生産的産品無論是增加還是減少，與日本國內的生産總值，也就是GDP沒有任何關係。GDP面臨減少風險的只有日系車工廠林立的廣州和武漢。如果大眾和通用汽車取代日系車，銷量越來越大，這些汽車的産量增加，其工廠所在地上海的GDP就會增加。

      包括電視在內，日系品牌家電如今大部分都在中國生産，幾乎沒有日本製造。就算抵制在中國隨處可見的味千拉麵、吉野家等日資食品，結果也是完全一樣。因為這些食品都是中國人在中國製作。即使銷售額減少，對於日本的GDP也沒有任何影響。

       那麼，日本經濟是毫發無傷嗎？倒也並非如此。因為一旦在中國的銷量減少，企業收益就會減少。但其影響畢竟有限。就算是在華銷售比例最高的日産汽車，比例也只佔整體的大約25％，據説來自中國的利潤僅佔整體的3成多。反而是廣州汽車、東風汽車對日系車在中國市場的依賴程度高達9成、4成，如果日系車滯銷，這些中國企業的利潤就會消失，甚至關係到生死存亡。合資汽車工廠和零部件工廠有很多中國人在工作，銷售低迷直接關係到他們的就業問題。

      還有一種思路是，日産等日本企業如果在中國的利潤減少，這些公司的股價就會下跌，使得籌集資金變得困難。到那時，這些公司或許會精簡在日本國內的設備投資。而且，由於股價下跌會導致資産縮水，持有日産股票的日本人或許會捂緊錢包。如果日本國內的設備投資和消費不振，日本的GDP就會下跌。但即便如此，減幅應該也不會大得嚇人。在抵制全面爆發的9月之後，日本股市雖然曾一度下跌，但很快就恢復了。或許在投資者看來，現在的抵製程度對於收益的影響並不算大。

       除了GDP之外，還有衡量一國經濟規模的另一個指標——GNP（國民生産總值）。簡單來説GNP就是GDP與海外投資盈利的總和。日本設在中國的工廠開工率低關係到GNP的增減。日本企業從中國當地法人（包括合資）賺到的錢究竟是多少呢？這個數字無法確切統計。日本每年的海外凈收所得約為15萬億日元。如果其中的2～3成來自中國，估計就是3萬億日元到4萬億日元。而日本一年的GDP高達約470萬億日元，與之相比，3～4萬億日元微不足道。即使來自中國的所得為零，日本也不會遭受毀滅性打擊。

       最令日本頭疼的應該是中國停止從日本進口。因為一旦在日本國內生産的産品賣不出去，日本的GDP就會減少。去年日本的對華出口額約為13萬億日元。相當於GDP的3％。如果出口驟減到零，日本經濟恐將陷入負增長。而日本又不可能馬上找到替代中國的出口對象。但是，這對中國也並非萬全之計。日本向中國出口大量原材料，在中國加工後再反進口回日本。如果中國與日本全面對立，導致這一機制中斷，中國的對日出口也將大幅減少。中國的對日出口額也相當於GDP的2％，丟掉這2％對於經濟增長來説也是一大重創。
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