NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　  日經新聞編輯委員 中山淳史：雖然沒有日本家電廠商那樣嚴重，但日本汽車廠商在本財年的業績也疲軟不振。可是，在一片灰色調中日産汽車卻放出異彩。日産在中國如魚得水，不過份拘泥於日本的製造能力，而是只要覺得能勝出，就是與競爭對手也會積極建立合作關係。支撐日産強勁勢頭的秘密大概就在這裡。但是，日産如果就這樣發展下去的話……

　   日産2011財年的合併凈利潤為豐田和本田的1.5倍左右。首次登上日本汽車行業冠軍寶座。

　   一直以來日産在中國市場表現得比豐田都要好。但是，令人感到吃驚的是除了在略顯劣勢的美國之外,雖然遭遇了大地震和泰國洪水的影響,日産任然在歐洲、中南美以及東南亞等全球市場實現了銷售增長。而增長的背景恐怕是日産經營的全球化。例如,日産的新車研發基地如今在全世界已有13處。研發人員2萬人中3成為外國人。

立足上海全球採購

 　   日産的零部件採購大本營設在上海。日産立足上海找尋價格低廉且品質優良的零部件。在應對歐元匯率風險方面,日産也已構築起了幾乎不受匯率變動影響的體制。

戈恩在位於中國合資公司鄭州日産汽車第2工廠的竣工儀式上（2010年9月）

　   日産董事會的近半數成員都是外國人。擁有巴西和法國國籍的總裁卡洛斯·戈恩每個月中有一半時間都在日本之外度過,一邊忙著與各國首腦和企業高層直接會談,還要推進合作和併購工作。

      　   自從戈恩開始統率日産以來，日産的這種模式幾乎沒有發生過變化。但是，經營的全球化不僅限於日産的高層，而是涉及到了所有部門、工廠以及銷售一線，日産的工作方式在不斷變化。

　  這種經營模式將把日産帶到哪？

　  要解讀這個問題，有一個提示應該是日産去年公佈的中期經營計劃「88」。「8」指的是營業利潤率、世界市佔率等日産力爭實現的目標數值。但是，在這個計劃中重要的不是「8」這個數字。這個計劃最重要的部分在記者會上並沒有提及，日産公關負責人在投資者説明會上披露的2個「1萬億日元」才應該是這個計劃的核心。

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