NIKKEI——日本經濟新聞中文版

        一位身穿灰色西裝、打著藍色領帶、頭髮斑白的男子神色緊張地進入美國國會大廈，在一陣閃光燈中入座，面對他的是超過20多人的國會議員。10月8日上午10點，在美國首都華盛頓，德國福斯的當地法人CEO麥克·霍恩（51歲）出席了眾議院聽證會。

       「我很喜歡1976年款的甲殼蟲」，聽證會主持人提姆·墨菲（63歲）以此為開場白，接著表示「大眾在美國的地位一直以來是建立在信任的基礎上」。霍恩則面無表情地盯著主持人。

        大眾2014年在全球共銷售1014萬輛，與豐田汽車僅相差9萬輛。今年上半年售出504萬輛，終於超越豐田，成為全球銷量最大的車企。9月18日在美國爆出柴油車廢氣檢測作弊醜聞後，一下子又成了在全世界最受批評的企業。

        「背信棄義的行為」、「把違規車輛收回」……面對沒帶翻譯的霍恩，議員們毫不客氣地進行追究。

        「全球最大車企」爆出醜聞。事情源自2014年3月。

「國際清潔運輸委員會（ICCT）」執行長德魯·柯迪亞克

        「為何會有如此差距」？在美國西海岸的加利福尼亞州，非營利組織「國際清潔運輸委員會（ICCT）」執行長德魯·柯迪亞克（50歲）面對廢氣檢測結果充滿了疑惑。

       在檢測臺上測出的廢氣值與實際行駛有著很大差距。ICCT委託西維吉尼亞大學從2013年起在公路上進行測試。柯迪亞克稱「目的是為了驗證市場上銷售車輛的環保性能」。

       所用車輛是從租賃公司租借來的。隨機選取了大眾的「捷達」和「帕薩特」，寶馬公司的「X5」。在高速公路、丘陵地區等各種道路上按各種速度進行了行駛。

        在3種型號車輛的氮氧化物（Nox）排放報告書中，最突出的是捷達，最高超標35倍。帕薩特也出現同樣情況。只有X5在標準範圍之內。

         柯迪亞克將這一結果用電子郵件通報給加州空氣資源委員會（CARB）和美國環境保護署（EPA）。在有關部門要求進行確認時，大眾拒絕解釋，稱「檢測方法存在問題」。

       隨後加州空氣資源委員會人員發現一個奇怪的現象：在將方向盤固定起來的檢測臺上，廢氣凈化裝置開始工作，而在方向盤活動的道路上則不工作。於是強烈懷疑使用了非法操縱軟體。

        大眾不想採取對策。忍無可忍的美國環保署發出最後通牒：「不讓銷售2016款車」。大眾這才開始緊張起來，今年8月終於承認搭配了非法軟體。此時離開始被察覺已經過去了將近一年半時間。

       柯迪亞克表示「選擇大眾車完全是出於偶然」。擁有40名職員的ICCT的執著努力震驚了全世界。美國環保署宣佈違規車輛在美國有48.2萬輛。在4天之後的9月22日，大眾公佈其數量在全球超過1100萬輛。

        儘管真相調查仍在進行當中，但有關人士還是回想起4年半之前的情景。

        「到2018年在該國年銷售100萬輛」，2011年5月時任大眾CEO馬丁•文德恩（68歲）在南部的田納西州查塔努加市出席工廠開業典禮，宣佈7年後在美銷售將提高到3倍以上。從1949年起向美國出口「甲殼蟲」，曾一度風靡全球的大眾在上世紀70年代進行「高爾夫」的當地生産，結果以失敗告終。本想一雪前恥的再次進駐美國的大眾是患上了「銷量病」嗎？

        大眾為人口17萬的當地城市創造了1萬個就業機會。投資額10億美元中的60%來自州和市等的補貼。該州參議員本•沃特森（54歲）以「擔心對財政的影響」為由，要求召開聽證會。

        星星之火在訴訟大國呈現出燎原之勢。9月29日，南部的德克薩斯州哈里斯縣以大氣污染為由提起了1億美元的損害賠償訴訟。為響應「期待同樣行動」的呼籲，西維吉尼亞州等地方政府和消費者、投資者等提起的訴訟超過數十起。

       美國網路知名的匿名留言板建立了專門的討論區，短時間內就有3千人登錄。大家熱烈討論「通過降低銷售價格來作為補償」。

         大眾70年代在美國走向沒落，面對當時世界上最嚴厲的環保法規「清潔空氣法」，當時率先達標的日本本田拿到了騰飛的車票。試圖通過非法手段來逃避法規限制的大眾將為欺騙消費者付出應有的代價。

（未完待續）

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