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上海洋山港通過24小時運轉吸引全球海運公司

　    洋山港位於上海市和寧波市之間的海域。上海國際港務集團管理的集裝箱起重機能夠24小時連續運轉，隨時均可進行貨物裝卸。諸葛總裁稱客戶利用我們的港口，絕對不會有損失，表現出對成本競爭力的自信。

　    吸引力不斷提升的中國港口的影響力還對日本産生影響。例如兵庫縣的神戶港。“目前貿易量的4成來自包括香港在內的中國船舶”，運營神戶港的神戶港埠頭株式會社相關人士透露稱。其中一部分要在香港和上海轉裝至其他大型船舶上，然後再運往歐洲和非洲等第三國。

      神戶港在1980年曾是集裝箱吞吐量排名高居全球第4位的港口。但如今卻處於40名開外。日本港口的亞洲樞紐港地位也已經完全被中國港口所取代。

      日本政府于2010年將阪神港（大阪港、神戶港）和京濱港（東京港、川崎港、橫濱港）指定為“國際集裝箱戰略港口”。為了讓大型船隻進港，對碼頭配套設施等進行了整備，力求恢復“亞洲樞紐港”的地位。

      不過，僅靠基礎設施建設並不能順利恢復日本港口昔日的輝煌。日本港口競爭力的源泉應該是快速卸載貨物等高效貨物卸載經驗。與日益強大的中國港口聯合起來應該也是一條生存之道。

2011年集裝箱吞吐量排名 名次 港口 國家 處理能力（萬TEU） 增幅（％） 1 上海 中國 3173.8 9.3 2 新加坡 新加坡 2993.7 5.3 3 香港 中國 2422.4 3.4 4 深圳 中國 2249.9 0.0 5 釜山 南韓 1617.5 14.0 6 寧波 中國 1463.9 11.3 7 廣州 中國 1430.8 14.3 8 青島 中國 1302.0 8.4 9 迪拜 阿聯酋 1200.0 3.4 10 鹿特丹 荷蘭 1190.0 7.2

出處：上海國際航運研究中心

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