NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中山淳史：日本的東京大學與豐田汽車最近正在研究運營IT技術的「不堵車高速公路」。據稱這樣的高速路將在舉行東京奧運會的2020年面世。

      主要研究負責人東京大學的西成活裕教授表示，當1條車道上1公里的距離內行駛車輛超過25輛，即前後車的間隔在40米以下時，容易發生交通擁堵。據他説，人在開車時總是想要縮小與前車的距離，如果能始終保持「超過40米的車距」原則，則不容易發生交通擁堵。

      避免交通擁堵還有其他訣竅。那就是有選擇的將消息送達不同的車主。例如，如果向高速公路上行駛的所有車輛告知其他不擁堵的道路，所有的車輛都將涌過去，繼而導致道路擁堵。但如果將資訊發佈對象控制在「3成以內」，則可以避免擁堵的發生。

      「3比7」。西成教授表示「這一比例還適用於供應鏈管理」。就像有意識地將「中央管制」控制在3成左右一樣，在日本直接管理的産品和零部件佔整體的3成，其餘7成的管理交給銷售産品和在當地生産産品的海外公司。這樣一來，發生災害和突發事件事故時，全球範圍內供應鏈中斷的情況將大幅減少。

      自3.11東日本大地震和泰國大洪水災害之後，日本企業一直摸索在供應鏈中實現「集中與分散」的平衡。在那7年之後，日本企業的供應鏈發生了怎樣的變化呢？

富士康在中國的代工工廠（reuters，資料）

      來看一下日本企業在美國的零部件和材料採購狀況。據日本貿易振興機構（JETRO）統計，2017年在美國開展生産和銷售活動的日本企業及當地法人不經由本國採購的比例為74.7%。從日本的採購佔比為25.3%。大致比率為3比7。

      分散和本地化的傾向在東南亞和中國也很突出。雖然並不是僅依靠物理法則就能支配世界。但是分散集中和順暢的貨物流通過程中，的確存在某個最佳平衡。

      比如有這樣一個參考事例。據稱，在飛機的管制和鐵路運作方面，決策的分散化成為世界性潮流。例如，在機場，個別飛機通過感測器感知各自的位置，以此來避免發生碰撞的機制已經啟用。其目的是嘗試減輕塔臺的工作量，提高航空服務整體的效率。

      重要的是實現集中與分散的平衡。回到供應鏈管理的話題，中國供應鏈的最佳「黃金比例」會受政治狀況等因素影響而發生變化。中美摩擦的根本原因是美國對華貿易逆差佔到其貿易逆差的一半，美國因此感到不滿。

      企業方面，美國蘋果公司也不得不應對這一變化。美國逆差額最高的品類就是「電氣設備和機械」。在這一品類所産生的數千億日元的逆差額中就包含在中國進行最終組裝的智慧手機「iPhone」等。目前智慧手機尚未被列入制裁關稅對象。但是美國川普政權已顯示出對中國的全部輸美産品加徵關稅的意向。

      如果智慧手機成為加徵關稅的對象，日本也將受到影響。據美國加利福尼亞大學調查，iPhone的價格中，在中國進行組裝的人工費比率不到2%，而日本和台灣等地生産的電子零部件和材料的成本總計佔20%左右。對日本企業的影響或許將遠超中國。

      從削減成本的角度來看，iPhone的供應鏈被指經過最為縝密地設計。但是從黃金比例來看，並不能説該供應鏈始終堅如磐石。而日本的電子零部件廠商也在該供應鏈之中。