尼得科借新一代EV驅動電機追趕比亞迪等中企
2023/07/11
不過，關於部件整合和自主生産，早舩反覆強調：“並不是立刻實現，將逐步推進”。在此基礎上，他表示，最終要實現非常簡單的構成，即在一個驅動電機系統盒中配備1塊基板、僅1個CPU、2個功率半導體模組。
比亞迪、華為及歐洲大企業也在推進開發
現在，X合一成為驅動電機系統的趨勢主要是在中國市場。早舩表示在中國“洽談逐漸增多”。推進開發的也主要是中國的汽車廠商和供應商。
比如，比亞迪（BYD）將自主生産將8個部件集為一體的“8 in 1（八合一）”驅動電機系統。目前已通過該公司的世界戰略純電動汽車“ATTO 3”等實現實用化。比亞迪將3個主要部件以及車輛控制器、電池管理系統（BMS）、DC-DC轉換器、車載充電器及PDU集中在了一個模組中（圖3）。
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圖3：比亞迪“ATTO 3”的前車蓋下
在前輪一側配備將8個部件集為一體的驅動電機系統。（照片：日經Automotive）
加強推進汽車相關業務的中國華為技術（華為）也開發出將3個主要部件、車載充電器、DC-DC轉換器、2個PDU、3個BMS集為一體的驅動電機系統（圖4）。
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圖4：華為的X合一型驅動電機系統
將電機、逆變器、減速器、車載充電器、DC-DC轉換器、PDU及BMS等集為一體。（照片：日經Automotive）
致力於驅動電機系統的歐洲大型供應商也做好了根據汽車廠商的需求，隨時應對X 合一的準備。德國博世（Bosch）、緯湃科技(Vitesco Technologies)、法國法雷奧（Valeo）作為産品陣容準備有DC-DC轉換器及車載充電器。還有像德國舍弗勒（Schaeffler）準備的“4 in 1（四合一）”驅動電機系統那樣,也存在將3個主要部件和熱管理系統集為一體的實例（圖5）。
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圖5：舍弗勒的“4 in 1”驅動電機系統
將電機、逆變器、減速器及熱管理系統集為了一體。（照片：舍弗勒）
在日本，雖然不用於純電動汽車，但日産汽車作為系列混合動力機構“e-POWER”用的新一代電動動力傳動系統，將開發“5 in 1（五合一）”的驅動電機系統。除了3個主要部件外，將實現一體化的是發電機和增速機（圖6）。
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圖6：日産面向新一代e-POWER的“5 in 1”驅動電機系統
通過共用面向EV的三合一驅動電機系統及電機和逆變器等，實現降低成本。（圖片：日産）
本多 倖基 日經XTECH/日經Automotive
資料來源：日經XTECH
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07986/
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