NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      為了降低用於純電動汽車等的驅動電機系統的成本，日本尼得科（NIDEC，原日本電産）將進一步推進零部件的整合化。該公司常務執行董事、負責車載業務的早舩一彌在4月召開的財報説明會上表示，目前正在開發最多將7個零部件合為一體的名為「X in 1」（X合一）的驅動電機系統（圖1）。計劃自2024年6月起，首先向洽購較多的中國市場投放。致力於X合一的汽車廠商和供應商以中國為中心正在增加，而增加整合零部件數量已經成為驅動電機系統的新潮流。

      圖1 尼得科常務執行董事早舩一彌

      擔任該公司車載業務本部副本部長（圖片：日經Automotive）

      驅動電機系統是電動車輛使用的驅動模組，對於純電動汽車（EV）而言，該系統可以稱得上是與電池一樣重要的核心零部件。尼得科目前量産的第1代、第2代驅動電機系統整合了驅動用電機、逆變器、減速器3個主要零部件，被稱為「3 in 1」（三合一，圖2）。現行純電動汽車越來越多採用的驅動電機系統大多為這一類型。

      圖2 尼得科驅動電機系統的第2代産品

      2022年9月啟動量産。圖為最大輸出功率為100kW的産品。2023年5月開始向市場投放入最大輸出功率為150kW的産品。相同輸出功率的驅動電機系統方面，還將銷售逆變器使用碳化矽（SiC）功率半導體、支援800V電壓的産品。（圖片：尼得科）

      不同於上述類型，尼得科新開發的是將6～7個零部件合為一體的被稱為「6 in 1（六合一）」、「7 in 1（七合一）」的驅動電機系統。據稱，除了3個主要零部件之外，還會整合DC-DC轉換器、車載充電器、電源分配單元（PDU），還可以根據客戶的需求，增加PTC （Positive Temperature Coefficient，正溫度係數）加熱器。這將是比原計劃提前約1年於2024年6月投放市場的第3代驅動電機系統，將與最大輸出功率為70kW的小型純電動汽車用産品一同推廣。

      將零部件整合在一起的最大優點是，與「三合一」相比，「整個系統的成本銳減」（早舩一彌）。據介紹，對降低成本起重要因素的是可減少連接各零部件的線束和連接器。早舩認為：「（X合一）不僅僅是中國的趨勢。美國和歐洲的客戶也一定會鑒於成本原因，從大眾化價位（Volume Zone）的A～C級車開始向X合一轉型」。

      也有觀點認為，雖然成本有望降低，但驅動電機系統的模組體積會增大。對此，早舩一彌解釋稱：「最終不會（比三合一驅動電機系統）大很多。只是逆變器會略微增大，製造上處於零部件佈局不存在問題的水準」。

      追加零部件也基本上可以自産

      電機、減速器乃至製造這些零部件的工具機，尼得科一直希望在驅動電機系統的零部件上實現自主生産。新整合的零部件也「絕大部分可以實現內部生産」（早舩一彌）。在尼得科集團中，Nidec Mobility（尼得科智動）已經推出了電動車輛使用的DC-DC轉換器，Nidec Elesys（尼得科艾萊希斯）正在開發車載充電器。據稱，半導體方面，尼得科也在考慮將來實現自産，目前正以該公司的「半導體解決方案中心」為主體推進開發。