NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      “在製造滿足用戶期待的具有魅力的汽車方面，‘最優先課題’仍然是外觀漂亮、行駛和性能優良。這種自由度不斷提高，將帶來作為汽車廠商追求精益求精之際的優勢”

      “能量密度越是提高，體積效率越高，因此配套的自由度也就越高。將不斷造出能獲得低重心且巨大的車內空間、佈局自由的純電動汽車。因此，使用全固態電池的汽車或越來越多”。

      “由於充放電特性提高，電能交換的速度隨之提高。也就是説，充電時間較長的商用車用途也將出現（能夠使用全固態電池）的可能性。如此一來，純電動汽車可使用的領域將隨之擴大。不僅是乘用車，將在包括商用車在內的廣泛領域産生移動出行的變化”。

      但是，佐藤社長雖然承認全固態電池是“巨大的變化”，但並未改變這並不能支撐純電動汽車的全部競爭力這一看法。

      “無論如何，電池本身並不能從根本上決定汽車的價值。最終，有必要發揮全固態電池的優勢，持續努力提高作為汽車的吸引力。從某種意義上講，我們希望捕捉到能夠帶來巨大變化的技術，開發可以發揮其優點的汽車”。

      那麼，豐田今後打算在多大程度上使用全固態電池呢？在多少年裏以多大的比例使用呢？記者詢問了佐藤社長。

      將來會普及到什麼程度？

圖3 全固態電池的優勢 由於離子電導率高，具有充電時間短、續航距離長、輸出功率高等特點。(日經XTECH拍攝的豐田資料)

      這個問題沒有得到正面的回答。首先是在發揮優勢的同時挑戰向市場推出全固態電池的階段，至於未來能普及到什麼程度，似乎還有待觀察(圖3)。

      佐藤社長回答稱：“首先，我們認為已通過基於實驗室、即基於實證的研發，取得了一定的進展。跨越量産化障礙的挑戰今後還將繼續。在面向量産的驗證工廠中，將進一步加快和推進量産的穩定性相關方面的研究”。

      “我們希望不斷加快步伐，以便到2027年至2028年中期盡可能向全球銷售。從電池的生産技術來看，實現達到盈利的量産規模之前的步驟非常重要。第一步就是向全球推出産品。然後力爭量産。也就是説，（我們）今後將進入旨在推動數量增長的(第二)階段”。