NIKKEI——日本經濟新聞中文版

21日上海車展入場人數創歷史新高

   　 中國最大的汽車展會上海車展正在舉行。為了拓展世界最大市場，世界巨頭聯袂參展，以推介新車和新技術，與此同時，當地的中國車廠商也逐步開始發揮影響力。

  通用高管對中國車感到驚訝

　   上海車展4月20日開幕。原本預定20日對媒體開放，21～22日對業內人士開放，但在星期日的21日，會場裏卻擠滿了帶著孩子的父母和情侶等普通消費者。一名20多歲的女性坦率地説，“在網上多少入場券都能買到”。展會盛況空前，僅21日一天入場人數就達到15萬2千人，創出歷史新高。

長城汽車推出的“HAVAL”

      對於首次購車的消費者來説，中國的車展是能夠親眼確認新車的外觀和性能的寶貴機會。隨著收入水準的提高，在觀看過去買不起的“憧憬中的汽車”時，人們的目光顯得非常愉快。

　 “這輛車，真便宜！”。在義大利菲亞特展區，一名入場參觀者在得知已經啟動本地化生産、排量為1400cc的中型轎車的價格僅為15萬8800元後高聲説道。這款車通過富於運動感的設計呈現出高檔感覺，但作為外資品牌價位較低，這似乎受到了歡迎。

　    另一方面，對於廠商來説，提高購車慾望的中國車展則是決勝之地。豐田展出了46輛面向中國開發的混合動力車的試製車等，而美國通用則展出了53輛從高檔車到低價格車的多款汽車，以宣傳産品線的豐富。

江淮汽車主打配備低燃耗新型變速箱的汽車

　    過去，中國汽車廠商推出的汽車看起來像是在模倣發達國家廠商，如今也開始不斷改善。利用SUV實現快速增長的長城汽車在展區內重點推出了同時在海外推廣的“HAVAL”品牌，同時展出了23輛汽車。此外，浙江吉利則展出了自主開發的低燃耗變速箱，顯示技術實力的卓越。

　     由於每輛汽車的研發費用僅為歐美企業和日本企業的數分之1，美國調查公司桑弗德·伯恩斯坦公司曾尖銳的支出“中國廠商的競爭力與世界主要廠商相比落後約10年”。但到上海車展視察的通用高管則難掩對可能成為新競爭對手的中國廠商的警惕，稱“一部分汽車無論是外觀還是技術實力和性價比都在提高”。

　     事實上，江淮汽車開發的小型車配備了利用流暢的變速來提高燃料利用效率、被稱為雙離合變速箱（DCT）的新型變速箱，並開始以不遜色于歐美企業的性能作為賣點。而其主力産品仍為價格在10萬元以下的低價位。以低價和高品質為武器，正在大力拓展巴西等新興國家市場。

　     巴西、埃及和俄羅斯……，中國企業瞄準的已經不僅僅是國內市場。吉利的出口量去年實現大幅增長，同比增至2.6倍，達到10萬輛。據中國汽車工業協會統計顯示，去年中國汽車出口量較上年增長19.5％，達到101萬5千輛，已經突破100萬輛大關。

  離“駕駛的快樂”還有距離 但有市場

　    當然，中國車和發達國家車在技術水準方面仍存在明顯差距。一名外資零部件廠商相關人士指出，“中國車只不過是像搭積木一樣將外資品牌車的零部件組裝在一起”。

　    中國廠商仍然在體驗駕駛快樂和舒適性方面還難以抵擋不少外資廠商，但世界上也存在不追求這種“駕駛的快樂”的市場。在印度和巴西等新興經濟體，只要保證一定的品質和安全性，認為便宜就好的需求仍然大量存在。就價位而言，中國車在5千美元左右。通用高管稱這是“發達國家廠商難以做到的價位”。

　    同時，在發達國家，一般的保修期是3年左右，而江淮汽車等則承諾保修期延長至6年，為了改變“價格低、品質差”的形象，正在採取巧妙的行銷戰略。

　    中國車將來能否成為強有力的競爭對手？對於力爭進攻新興經濟體的外資廠商來説，作為定點觀測中國車實力的場所，上海車展的重要性今後將繼續提高。

  本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）上海支局 菅原透
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