NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      “中國出現了很多競爭對手，看起來很難盈利”，三菱汽車社長兼首席執行官(CEO)加藤隆雄説道。2023年10月25日正午，他在“2023日本移動出行展”的會場接受了採訪。

三菱汽車社長兼CEO加藤隆雄 在“2023日本移動出行展（JMS）”的會場回答了媒體提問。(照片：日經Automotive)

      在前一天，三菱汽車剛剛正式宣佈退出中國本地汽車生産。作為與停産相伴隨的結構改革相關費用，在2023財年(2023年4月～2024年3月)的合併財報中將列入243億日元的特別損失。

      為什麼要在中國停産？只要觀察三菱汽車在中國市場的銷量即可明白。2022財年的銷量約為3.3萬輛，創出過去20年來的最低數字。自約2018財年的17.9萬輛以來，銷量持續下滑。

三菱汽車在中國的銷量的推移 2022年創出過去20年來的最低銷量。(數據來源：日經Automotive根據三菱汽車的數據繪製)

      三菱汽車曾經將希望寄託于2022年11月推出的SUV“歐藍德”，但銷量也不理想。在電動汽車需求日益增加的中國市場，專注于輕度混合動力汽車（MHEV）的歐藍德未能顯示出存在感。

      加藤在2023年10月30日召開的財報發佈會上表示，“中國的汽車産業在過去3年發生了急劇變化。轉向電動汽車的速度正在超預期加快”。

      在中國市場，純電動汽車(EV)的降價競爭日趨激烈。包括新興勢力在內的眾多車企展開了激烈競爭，越來越多的車企疲於應對。三菱汽車的純電動汽車研發生産本來就借助了日産和雷諾的力量，對於三菱汽車來説，在過熱的中國市場競爭是不利的。

      放棄中國市場的三菱汽車今後將更加關注作為主戰場的東盟市場。但是，中國車企的“紅色影子”也在東盟市場悄然逼近。不僅是三菱汽車，對豐田等日本企業來説，中國EV也是巨大威脅。