NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      “在泰國構成巨大威脅”

      “以泰國為中心，純電動汽車已開始作為一個門類而存在。針對今後的前景，我們認為中國（對東盟市場的）純電動汽車出口和本地化生産將不斷增加”，豐田副社長宮崎洋一的發言顯示出了危機感。在2023年11月1日的財報發佈會上，他如此回答了記者的提問。

豐田的副社長宮崎洋一 在2023年11月1日的財報發佈會上，就中國市場的動向表示“純電動汽車銷售已經進入殘酷的降價競爭”。(圖片：豐田)

      豐田對中國企業對東盟的EV出口攻勢産生危機感

      中國EV“在泰國是巨大威脅”，三菱汽車執行董事、負責電動動力總成開發的白河曉掩飾不住危機感。他表示“我們預想到在中國賣不出去的EV庫存會流向(泰國等)其他國家，但來得比預想得要早”。

      白河曉表示，泰國對中國EV“以(將來)在當地建廠為前提，允許免關稅進口汽車”。在關稅方面處於劣勢的日本車企即使投入純電動汽車，無疑也會被拖入價格競爭的泥潭。

      那麼，該如何戰鬥？

     在純電動汽車領域，三菱汽車選擇了避免正面交鋒的戰略。將通過擴充皮卡“Triton”、MPV“Xpander”和緊湊型SUV“Xforce”等新款燃油車，不斷確保存在感。Xpander將推出混合動力車(HEV)款。在充電基礎設施尚不完善的泰國，“我們將主要宣傳HEV的便利性”，白河曉表示。

三菱汽車的新款MPV“Xpander” 搭載了以“歐藍德PHEV”的插電式混合動力系統為基礎的混合動力系統。(圖片：三菱汽車)

      三菱汽車將通過燃油車應對當前的競爭，尋求降低純電動汽車成本的方案。作為對抗廉價的中國EV的武器之一，討論引入大型零部件一體成型的鑄造方法“Gigacast”。白河曉表示“不打算做（與特斯拉）完全相同的東西”，力爭在2020年代後期實現實用化。

      比亞迪進軍泰國市場

      令人擔心的是還有多少時間。調查公司MarkLines的數據可以成為參考。統計泰國乘用車市場的銷量可發現，在2023年上半年的排行榜上，中國的比亞迪已經躍居第8位，在2022年還處在前10名之外。

泰國的乘用車銷量排行榜  2023年上半年比亞迪的躍進非常明顯。如果加上上汽集團，中國廠商獲得了接近整體銷量6%的份額。(數據來源：日經新聞Automotive根據MarkLines的數據繪製)

      Marklines還按各動力總成統計了銷量。在泰國市場，2022年僅為1.1%的純電動汽車的銷量份額到2023年上半年增加到了6.8%。熟悉汽車業界的分析師表示：“如果純電動汽車在新車銷量中的佔比超過5%，純電動汽車就將進入普及階段”。考慮到這一點，可以説6.8%是絕對不容忽視的數字。

泰國的各動力總成的銷量份額 在泰國市場，燃油汽車佔大部分，但進入2023年後，純電動汽車的存在感正在迅速提高。(數據來源：日經Automotive根據MarkLines的數據繪製)

      2022年9月，比亞迪宣佈將在泰國建設純電動汽車的生産工廠。計劃2024年投産，具備15萬輛的年産能。2023年10月18日，中國重慶長安汽車宣佈在泰國建設工廠。將投資88億泰銖(約合人民幣18億元)。計劃以年産10萬輛的規模生産純電動汽車和插電式混合動力車(PHEV)。

      中國企業正在利用免稅優惠政策提高在泰國市場的存在感，目標是通過本地化生産確立地位。對於這一動向，作為目前泰國市場的老大，豐田副社長宮崎洋一表示，“關於什麼時候開始在當地生産，我們將根據最佳時機進行判斷”，正在密切關注情況。

      包括泰國在內，日本企業花費漫長時間培育了東盟市場。在這裡，“紅色影子”的輪廓逐漸變得清晰起來。是轉移競爭陣地？還是啟動EV本地化生産？日本企業也許到了該做決斷的時候。

      日經XTECH/日經Automotive 久米秀尚

      資料來源：https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08587/

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