NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      也因為受到這方面的影響，訪日遊客明顯恢復。據日本國家旅遊局（JNTO）估算，2023年10月的訪日外國人數達到251萬6500人，比疫情前的2019年同期增加0.8％。在中國經濟減速等背景下，來自中國大陸的訪日遊客人數仍只有疫情前的3成多。2019年佔訪日遊客3成的中國大陸游客的訪日需求並未恢復，在這種情況下，訪日外國遊客總數已經恢復至疫情前的水準。

      另一方面，由於訪日遊客人數猛增，在日本的主要旅遊地，過度旅遊現象越來越嚴重。提高旅遊産業的附加值已刻不容緩。

      如果旅遊景點人滿為患，遊客無法享受應有的接待與服務，日本給人留下的印象將變差，導致回頭客流失或使接待方的人手短缺更加嚴重。因此，比起遊客數量，更重要的是增加收入。

      但如果一律漲價，也可能使得日本顧客流失。一方面，對於同一商品，如果按照“外國人價格”和“日本人價格”明顯設定價格差，有可能導致訪日遊客的反感。為此，不僅是在商品“展示方式”上下功夫的吉野家，日本很多行業都在摸索如何重新評估訪日遊客業務的價值。

      已決定對面向外國人的商品進行大幅漲價的是日本鐵路公司JR集團。JR自10月1日起提高了面向訪日遊客的車票“Japan Rail Pass”的價格。7天的普通車票過去價格是2萬9650～3萬3610日元，漲價到了5萬日元（約合人民幣2488元）。

      成人普通車票的漲價率最高達到近7成，而過去外國遊客乘坐新幹線在東京～新大阪間往返是基本可以回本的價格水準，曾有意見指出“過於便宜”。

      JR方面在考慮方便性的同時調整了價格，過去車票不通用的東海道·山陽新幹線“Nozomi”等如果追加一些費用也可以乘坐。JR東海副社長武田健太郎期待地説：“如果跟以前賣相同數量的車票，給JR東海的分成也增加，因此有利於增收”。

      也出現了對於通常面向日本人的商品增加外國人喜歡的服務，以此提高附加值的動向。