NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      上世紀80年代後期，日本製造業已經開始廣泛採用豐田汽車公司的零庫存管理模式。所以，日企在海外投資時，有很強的集聚意識，因為這樣容易形成産業供應鏈，便於推行零庫存管理模式，提高公司管理能力和降低生産成本。為此，在中國投資建廠的日資企業大都集中在2小時車程的範圍內，以致産生了「2小時經濟圈」的説法。

       而這些企業製造出來的零部件或産品在利用班期固定的貨船、班機等運回日本，再和設立在日本國內的工廠等形成一個分工明確、效率顯著的全球化經濟合作環境下的大供應鏈。

      然而，突如其來的疫情使得運作得井井有條的這條産業供應鏈被人為地寸斷，使得正常的企業生産活動被迫中斷。這使得日本企業家們和政治家們痛定思痛，決意為了保證今後企業的生産活動儘量少受意外事態的影響，決意要把一部分設在海外的生産製造能力搬回本國。對此，我認為是這是一個很正常的決斷，不能簡單地解讀為日企就要撤出中國了。

      但是，即便是日本方面僅僅是把部分設在海外的生産製造能力搬回本國，對中國來説，這也是一個需要很認真對應的嚴峻問題。我認為，中國一方面要以平常心看待部分日企或日企的部分産能遷回日本這個頗為沉重的問題，另一方面則要在招商引資上更動腦筋，更化功夫，力爭引來新的更有魅力的金鳳凰。

      大約從10年前起，我就通過講演、書稿、專欄等平臺一再發聲並強調，中日之間的經濟交流正在從原來的硬體為主的模式轉換為軟體為王的時代，拿大筆資金投到中國去建廠生産日本製造業或社會所需的零部件及日用商品的時代正在迅速離我們而去，而以技術、品牌、金融、教育、醫療、服務等為特點的經濟交流將成為更為普遍的商務形態。中國的招商引資也面臨著急需升級新版本的時代要求。

      説到中國的招商引資方式，我認為要將迄今為止的坐等日企組團來中國考察的「坐商」模式改為中國積極走出去招商的「行商」模式，可在東京、大阪、名古屋等大城市設立「離岸孵化器」或「科創中心」等，直接常態化地走進日本社會，可以隨時隨地地應對日企的投資合作需求，有力地提高招商引資的成交效率。

      擁有完整的工業門類、大量的受過高等教育的技術人才以及日益增長的世界級規模的市場，這是中國吸引外資的最基本的魅力所在，只要盡心努力，功夫到家，精誠所至，一定能夠獲得金石為開的結果。

莫邦富 簡歷

上海出生。曾下鄉黑龍江生産建設兵團。上海外國語大學日語專業畢業後，曾在該校任教。1985年留學日本，在日本讀完碩士、博士課程。現在是旅居日本的華人作家、評論家。

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