NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日經中文網特約撰稿人 莫邦富：前幾天，一則有關快遞公司服務品質的新聞引起了我的注意。

      新聞題名為《物流行業加速洗牌，知名快遞巨頭「墮落」，投訴率全國第一》，文中説：「電商行業的興起以及工業自動化程度的提升，導致物流行業加速洗牌，不少以技術為本深耕電商領域的快遞公司一躍成為行業龍頭。而在行業洗牌的同時，也有不少知名快遞巨頭‘墮落’，例如宅急送。」

      據中國國家郵政局公佈的主要快遞企業申訴情況統計表顯示，宅急送高達22.26%的投訴率排行全國第一，投遞服務和延誤這兩類問題居多。不僅投訴率居高不下，目前宅急送也已經離消費者的日常生活越來越遠。

      可恰恰是這家快遞公司開了中國快遞事業的先河，後來還一度成了中國國內物流行業的龍頭企業。

      宅急送成立於1994年，創建之初，公司名為「北京雙臣快運有限公司」，包括創始人陳平在內，這家公司當初只有7個人，三部車以及一間26平米的辦公室。

      就是因為「宅急送」、「北京雙臣快運」及陳平這幾個關鍵詞，使我關注了這則新聞。

      上世紀80年代中期我來到日本定居後，首先為深深地滲透進日常生活的日本快遞業的方便和發達而大為吃驚。當時，在中國時，只知道寄小件物品去郵局，寄大件物品找鐵路。所以，看到掛著「宅急便」「佐川急便」等標誌的快遞業店舖密布日本大街小巷時，受到近乎衝擊般的震撼。那個時代還沒有誕生「快遞」這個詞，我們很自然地把所有的快遞公司都統稱為「宅急便」。作為一位日語教師和翻譯工作者，我也為「宅急便」這個新詞的譯詞而大傷腦筋。

      那個時期來到日本的很多中國留學生和我一樣，也都受到了日本「宅急便」帶來的意識衝擊。陳平就是其中一位。只不過我記得他在佐川急便打工，在受到了日本的快遞服務帶來的意識衝擊之後，萌發了想把這種服務模式帶回中國的念頭。1994年，北京雙臣快運有限公司就是這樣問世的。公司名稱裏的「快運」2字就透露了當年我們為翻譯「宅急便」「急便」這些詞的苦惱。此後，公司名稱又變為「宅急送快遞」的行為，我估計同樣反映了公司創始人思路的徬徨和對日本快遞模式的依戀。

      對於第一個吃螃蟹的人，中國商界對陳平給予了足夠的敬意。人們認為是他改變了中國人要到郵局取包裹的歷史,稱他為「中國快遞之父」,認為他在中國國內的小件快運市場引發了一場變革。按理民營快遞公司在網點設置、人力投入和資金實力方面都不佔優勢,但陳平創造了宅急送持續成長的奇蹟。

      據報道，宅急送曾經有過風光無限的輝煌。2002年時，宅急送就成功在北京、上海和廣州三大城市建起了物流基地，同時還建成了輻射中國各地的物流班車和運輸網路，坐擁超2萬名的員工和遍佈全國的數十家分公司，還在財經雜誌《富比世》「中國潛力100排行榜」中拿下了第七名。

      然而，宅急送的輝煌只持續到2008年，資金鏈的危機及與另一個負責人的發展理念的衝突，陳平退出了宅急送。當其他民營快遞企業借助電商紅利強勢崛起後，宅急送的訂單量和市佔率瞬間被分食。

      2015年，陳平重回宅急送，以圖挽回敗局。但此時國內物流行業大浪淘沙格局已定，當年曾經在國內快遞領域佔據60%市場、甚至還差點收購順豐的快遞巨頭宅急送已經無法撼動順豐等如雲強手了，只能被擠到行業邊緣在夾縫中求生。品牌口碑變差，投訴率居高也就是意料之中的結果了。

      反觀順豐發展迅速，成了中國國內除美聯快遞、聯合包裹服務等物流巨頭及中國郵政旗下的中國郵政速遞物流之外最大的一家物流快遞公司，經營範圍跨出中國大陸範圍，已覆蓋香港、澳門、台灣等地區以及美國、歐盟、俄羅斯、加拿大、日本、南韓、東盟、印度、巴西、墨西哥、智利、剛果（金）、烏干達、馬里等62個國家，國際小包業務則覆蓋了全球225個國家╱地區。2019年報稱，截至報告期末，公司擁有各種用工模式收派員32萬人。

      順豐還成立了由貨機組成的航空公司，2020年4月16日，一架註冊號為B-20E9的B757-200型全貨機從成都飛抵深圳寶安國際機場，正式入列順豐航空機隊。由此，順豐航空在運營的貨機總數增長至59架。

      在為順豐的快速發展而欣喜的同時，也不禁為創始人具有留學日本經歷的宅急送的悲涼敗退而深感遺憾。

莫邦富 簡歷

上海出生。曾下鄉黑龍江生産建設兵團。上海外國語大學日語專業畢業後，曾在該校任教。1985年留學日本，在日本讀完碩士、博士課程。現在是旅居日本的華人作家、評論家。

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