NIKKEI——日本經濟新聞中文版

        2011年度日産在中國的産量比上一年增加了22.2％，達到了123.7萬輛，創下史上新高。這相當於日産全球總産量的25％以上。而日本國內産量僅為119.9萬輛。採用V形底盤的各工廠的當地化比率至少已經達到了80％。V形底盤主要面向新興經濟體量販車，是用途很廣的主力底盤。

        日本國內産量在日産總産量中所佔比例在下降，同時已經有不少企業決定從日本全面撤出。日本經産省的調查顯示，到2006年為止的10年間，日本國內製造業企業的數量減少了3成以上，已經只有54萬家。而其3年後的日本內閣府報告稱，製造業在日本國內生産總值中所佔的比例下降到了18%，僅為30年前的一半左右。

        日本在自由貿易協定（FTA）方面也落後於南韓、泰國及墨西哥等其他實現了迅速增長的國家。2011年，日本時隔31年再次出現貿易逆差，課題因此而進一步增多。日本銀行公佈的2012年3月全國企業短期經濟觀測調查（短觀）的大企業製造業的業績狀況判斷指數仍為負值並不令人感到意外。

       如果統率日本的領導層不對上述嚴峻課題果斷採取應對舉措，找出短中長期的有效解決方案，即使是從心底堅信日本“製造”實力的我，作為承擔責任的經營者也沒有辦法輕易增加日本國內産量。


卡洛斯·戈恩簡介： 1954年出生於巴西。在法國米其林公司工作18年後，于1996年進入法國雷諾公司。為重建日産，作為首席運營官（COO）被派到日産汽車，以卓越領導能力使日産業績實現了V字形復蘇。現在兼任雷諾總裁，在加速擴大中國等新興經濟體業務。戈恩操流利的法語、英語、葡萄牙語和阿拉伯語等4種語言，馬不停蹄地奔波于日歐及其他各國之間。

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