NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　 德國大眾（VW）2015年7～9月財報顯示業績陷入最終虧損。這是因為計提了尾氣檢測造假導致的召回（回收和免費修理）費用的準備金。有估算顯示，相關費用總額今後將擴大至300億歐元（約合人民幣2096億人民幣）。如果銷售下滑的影響全面顯現，實施裁員也將難以避免。染指造假行為的大眾的前景充滿陰雲。

　 大眾面臨的第1個風險是召回以外的費用的增加。大眾造假問題涉及的汽車達到1100萬輛。美國國家環保局（EPA）對大眾的罰款被認為最高將達到180億美元。在歐美和南韓等地大眾接連遭到起訴，出現了要求其返還柴油車補貼的動向。

　 大眾首席執行官（CEO）馬蒂亞斯-米勒（Matthias Muller）已表示，7～9月儲備的65億歐元“將用於召回”。罰款和訴訟費用今後將構成重負。

　 召回有可能也不僅僅是升級非法軟體這樣簡單的應對措施。大眾計劃在歐盟（EU）區域內召回850萬輛，但其中300萬輛被認為需要更換零部件。在這種情況下，零部件採購費的增加也勢在難免。

　 第2個風險因素是銷售下滑。大眾1～9月全球銷量比上年同期下滑1.5％，表現低迷。自10月起，品牌形象惡化的影響將真正顯現。

      佔整個集團銷量60%的大眾品牌乘用車部門負責人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)28日在提及造假問題對銷售産生的影響時表示，“在有些國家完全沒有影響，而有些國家則出現了訂單減少”，顯示影響各不相同。如果銷售進一步下滑，將直接導致工廠開工率的下降，同時減産和削減臨時工等也將成為選項。

      由於業績預期的惡化，大眾乘用車部門已提出每年削減10億歐元投資。進駐德國的日資大型汽車零部件企業的高管透露，“大眾自10月初開始要求削減設計費用”。

      除此之外，作為招牌的小型車“高爾夫”的新一代車型，大眾考慮盡可能使用目前車型的零部件，以降低成本。與此同時，自2016年起暫停職務晉陞的方案也浮出水面。不過，對經營具有很強話語權的員工代表對凍結加薪持慎重態度，裁員的走向也充滿不確定性。

      另外，關於下一代汽車的研究與開發，迪斯強調稱“與零部件廠商建立有牢固的關係網，因此大眾可以單獨完成研發”，否定了將與其他整車廠商進行業務合作的可能性。預定2018年投放中國市場的低價格車的開發也在持續進行。

      財務方面，大眾截至9月底的股東資本達到936億歐元，依然雄厚。即使計提300億歐元作為準備金，財務狀況也不會迅速惡化。不過，評級公司已經決定下調大眾的評級，今後融資成本上升將成為棘手的問題。雖然大眾表示“目前沒有計劃”減少分紅和增資，但類似預測已經浮出水面。

      大眾長期由前監事會主席費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)控制，被認為較為封閉的企業文化的改革也成為當務之急。目前敲定的人事安排是，邀請德國戴姆勒的女董事擔任新設的法務董事，同時將美國通用汽車（GM）旗下德國歐寶的前總裁提升為馬蒂亞斯-米勒直轄的戰略負責人。

      一方面，大眾內部的混亂局面仍在持續。原定擔任新設置的北美地區統籌董事的旗下斯柯達（位於捷克）總裁以“意見相左”為由卸任，北美部門負責人將暫時空缺。此外，並未直接參與造假的高管也已開始有人離職。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）加藤貴行 法蘭克福報道


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