NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      受柴油車尾氣檢測造假問題的影響，歐洲最大汽車製造商德國大眾（VW）將改變環保車戰略。將把開發重點從以往重視的柴油車轉向純電動車。這是由於造假問題導致柴油車的形象惡化，加之為應對業績惡化而不得不對投資方向進行選擇。在純電動車開發方面落後於人的大眾的此次戰略調整，很可能掀起新一波技術開發以及以規模優勢為目的的戰略性重組的熱潮，這必將對其他競爭企業和零部件廠商産生影響。

　 佔大眾集團銷量60%的大眾品牌乘用車部門于10月13日宣佈進行調整戰略。

      大眾計劃新開發小型電動車專用底盤平臺。計劃在高檔車品牌奧迪以及大眾型品牌斯柯達等集團內企業間，以僅靠電池即可行駛250～500公里的車型為對象，實現通用化。電動機、蓄電池等主要零部件也將實現通用化，以降低開發和生産成本。

      一方面，將重點推進可在家庭中實現充電、行駛中可依靠發動機輔助發電的插電式混合動力車（PHV）的開發。

      大眾計劃從2015年到2019年實施總額為1076億歐元的投資。不過，此次涉嫌造假的汽車在世界範圍內達到1100萬輛。由於實施召回（回收及免費修理）以及各國管制機構開出的制裁金，再加上與消費者間的訴訟等，這可能導致大眾的業績出現大幅惡化。為此，大眾表明瞭將乘用車部門的每年投資額比原計劃削減近5%，即10億歐元的方針。

      據德國《商報》（Handelsblatt）13日的報道，大眾計劃通過要求零部件廠商降價等削減30億歐元的成本。

      大眾將在精簡成本和壓縮研究開發的基礎上將投資優先投向純電動車。大眾在混合動力車領域落後於豐田等車企。在曝出造假問題前，大眾在環保車戰略上一直將燃效性能優秀的柴油車定位為環保車的支柱，與此同時計劃漸轉向純電動車等，並自2013年前後起就啟動了插電式混動和純電動車的銷售。

      大眾已將主力小型車“高爾夫”等設定為用於開發純電動和插電式混動的車型，不過相關車型在大眾集團中的銷售佔比仍很小。不過，旗下的高檔車企業德國奧迪開發了1次充電可行駛500公里的EV概念車，計劃2018年上市，開發本身正在推進。

      目前，大眾在世界範圍內銷售的車型中柴油車佔據了20%以上。面向歐洲銷售的柴油車將全面採用帶有機化合物尿素的高性能尾氣凈化裝置。不過，由於造假問題所造成的形象惡化必將在一段時間內導致銷量的低迷。歐洲當局也已經出臺了對尾氣排放測試的運用加強管理的方針，這也可能導致成本的上升。

      純電動車由於較高的銷售價格成為普及的障礙，在很大程度上依賴於各國政府的補貼。但將來有望不斷普及，世界最大汽車零部件企業德國博世和南韓企業等也在擴大投資，以實現車載電池的低價化和能力的提高。如果大眾改變方針推動純電動車提前普及，有可能對豐田等日本企業具有優勢的燃料電池車的戰略産生影響。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）法蘭克福 加藤貴行
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