NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　德國福斯2016年的全球新車銷量首次超過豐田汽車登上榜首。雖然2015年9月曝出的廢氣排放造假問題的影響依然存在，但中國市場等起到了拉動作用，銷售表現良好。不過，亟需解決的企業文化問題還未完結，新難題又不斷出現。

大眾現任總裁穆勒表情嚴峻

　　大眾前總裁馬丁· 溫特科恩在10年前提出了「在2018年前登上行業榜首」的目標。大眾提前達成了夙願，2017年大眾的規模應該也會繼續擴大。

　　以招牌車型「高爾夫」的新款車為首，大眾集團整體計劃投放60款新車型。中國作為把大眾推到全球榜首位置上的原動力，決定延長小型車減稅措施，這對大眾來説是個好消息。大眾2018年將在天津等啟動兩座新工廠的生産，對中國的依賴進一步加強。

　　2016年11月，勞資雙方就大眾品牌乘用車部門每年削減37億歐元成本達成一致。2016年1～9月期，大眾的銷售額營業利潤率為5.4％，與豐田在4～12月期的7.7％相差甚遠。不僅是銷量，大眾還力爭在盈利能力方面趕上豐田。

　　德國梅茨勒銀行分析師尤根·皮珀（音譯）指出，除了削減成本外，大眾比較強大的巴西和俄羅斯市場2016年行情觸底，因此「大眾2017～2019年的年均收入增長率將達到2％，利潤增長率將達到10％」。

　　但也並不全是好消息。無論現任總裁穆勒怎麼強調「改變企業文化」，大眾的表現仍依然一如既往。

　　大眾從戴姆勒聘請了克里斯汀·豪曼·丹哈特擔任公司首位法務合規董事。丹哈特上任13個月後，以與大眾「在理解上存在差異」為由於2017年1月底辭職。據報道，丹哈特與來自大眾創始人家族的前監事會主席費迪南德·皮耶希手下的高管不合。

　　對溫特科恩等前體制下總裁和高管涉嫌詐騙和干預股價的調查也在繼續。還有不少高管繼續留任到大眾的現行體制，如果司法當局插手，企業經營可能會陷入停滯。

　　另一個混亂的因素是美國總統川普。川普就任總統前曾表示，寶馬2019年將開始在墨西哥生産，向美國出口時將向寶馬徵收35％的「邊境稅」。感到害怕的恐怕是大眾。大眾在墨西哥的年産能為46萬輛，約為美國的3倍。2016年，大眾集團收益最高的「奧迪」也在面向美國的出口基地墨西哥啟動了新工廠。

　　另外，川普政權對貨幣貶值的批判還指向了德國。雖然大眾正在中國擴大生産，但主要還是通過從德國、中歐、東歐的工廠向全球出口來盈利。歐元升值將對出口競爭力造成打擊。

　　1月31日，大眾宣佈新車銷量登上全球榜首的第二天，德國主要報紙的頭版都沒有出現「大眾全球首位」的標題。各家媒體都在報道擔任德國鐵路總裁8年的顧儒伯突然辭職的消息。無論是大眾還是德國國內似乎都沒有慶祝登上全球榜首的心情。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 加藤貴行 法蘭克福