NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　7月上旬在日本橫濱舉行的光伏發電博覽會上，美國特斯拉成了關注的焦點。該公司高級總監庫爾特·凱爾蒂（Kurt Kelty）介紹説：「把太陽光發的電用蓄電池儲存起來，供純電動汽車（EV）使用。這是可持續發展的未來」。  

　　純電動車真的環保嗎？

　　2017年2月，特斯拉把公司名中的「汽車」兩字去掉。其在2016年收購從事光伏發電業務的美國新創企業。除純電動汽車使用的電池外，還將業務擴展到固定型蓄電池領域。特斯拉創始人埃隆·馬斯克的目標是建立從發電到純電動汽車，貫通整個産業鏈的能源基礎設施。他為什麼要這樣做呢？

特斯拉在美國內達華州的大型電池工廠「Gigafactory」（效果圖，特斯拉提供）

　　「如果把發電時排放的二氧化碳考慮進來，採用引擎的汽車和純電動汽車沒有什麼差別」，一位日本車企的高管這樣認為。其理由是根據「Well-to-wheel」（從油井到車輪）理論從生産燃料階段開始考慮對環境的總體負擔，引擎車和純電動汽車的差別並不大。

　　根據日本國立環境研究所的調查，與汽油車相比，純電動汽車的二氧化碳減排率在法國為90%，而在中國則只有15%。這是因為法國的核電比率較高，而中國超過70%電力依賴大量排放二氧化碳的煤電。

　　如果不改變能量來源，不管增加多少輛純電動汽車，對於防止氣候變化都起不到根本性作用。在過渡到純電動汽車之前，需要率先擴大光伏發電等可再生能源。

　　許多企業已開始注意到這一問題。

　　在北歐，美國IBM與德國西門子等合作，推動建設把風電供應給純電動汽車的系統。日本IBM的智慧能源解決方案部部長川井秀之表示，在日本也有部分地方自治體進行同樣的試驗，但「歐洲已經進入到商用階段」。

　　一方面，大型石油企業也在轉變。法國道達爾（Total）的低碳液化天然氣（LNG）等的産量按熱值計算已經超過原油。此外，道達爾還收購了法國電池企業擴大可再生能源業務。

　　從材料到能源，向純電動汽車的轉變將大幅改變整個汽車産業的結構。甚至還會影響到全球秩序。

　　影響地緣政治

　　對於轉向純電動汽車，美國調查公司彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）預測稱，「到2040年，日均石油需求將減少800萬桶」。800萬桶相當於石油輸出國組織（歐佩克、OPEC）日産量的4分之1。

　　汽車等運輸用途佔到全球石油消費量的65%。發電用途佔總體的4%左右。可見，汽車的用油量減少是很難通過其他途徑填補的。

　　日本能源經濟研究所中東研究中心負責人田中浩一郎指出：「歐佩克通過各國協商來調整供給的戰略也許再也行不通了」。如果因需求減少導致磋商機制崩潰，能否實現向新一代産業轉型將使産油國之間的差距拉大。這很容易給動盪的中東帶來新的不穩定因素。向純電動汽車的大轉變還有可能影響到地緣政治。

　　本連載作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）藤野逸郎、上阪欣史、榊原健、工藤正晃