NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　汽車行業的發動機時代已持續100多年，其終結將不再遙遠。英法兩國政府將在2040年之前禁止銷售汽油車和柴油車，中國和印度則以環保規定為武器，希望在汽車産業實現“逆襲”。在日本企業方面，豐田和馬自達為推進共同開發純電動汽車（EV），已決定展開資本合作。勢頭加強的“轉向純電動汽車”浪潮將讓所有産業都面對重大變革。

　　豐田3個月推出試驗車

　　2017年春季，豐田完成了純電動汽車的1號試驗車。豐田2016年12月成立了“純電動汽車事業企劃室”，在短短3個月後就推出試驗車，開發耗時僅為以往的一半。

豐田在中國展出的氫燃料電池車

　　純電動汽車事業企劃室有4名成員，分別來自電裝等豐田集團旗下企業。他們省去了企業內部協調的繁瑣，迅速敲定性能參數。著眼于純電動汽車的普及，還聚集了包括銀行和愛知縣豐田市的相關人士等在內的約30人，縮短了開發時間。

　　“這是沒有海圖的戰鬥”，在宣佈與馬自達展開資本合作的記者會上，豐田的社長豐田章男這樣表示。在全球2大汽車市場中國和美國，環保規定都將加強，英法政府也將在2040年之前禁止銷售使用發動機的汽車，防範大氣污染的行動將擴大至全球。一名豐田高管表示，“轉向純電動汽車比預想快”。豐田罕見的開發體制是其危機感的證明。 　

　　豐田將續航里程長的燃料電池車（FCV）定位為新一代環保車的頭號種子。儘管燃料電池車在行駛時只排放水，被視為“終極環保車”，但其使用的氫難以量産且加氫設施也不完善。如果容易開發的純電動汽車率先得到普及，豐田的計劃將被打亂。

　　改變豐田的多米諾效應

　　迫使豐田不得不採取行動的是各國相繼轉向純電動汽車的多米諾效應。倒下的第一塊骨牌是此前牽引汽車技術革新的歐洲和全球最大汽車市場中國的“共振”。

豐田早在2012年就在美國市場發售了純電動汽車“RAV4 EV”

　　以德國大眾為開端，不斷擴大的尾氣造假問題讓柴油車失去了消費者的信賴。巴黎和馬德里將自2025年起禁止柴油車駛入，其他大城市也顯示出效倣的態度。

　　另一方面，作為德國車的重要利潤來源，中國把普及純電動汽車作為國策。德國車企迅速改變了策略，大眾、戴姆勒和寶馬這3家企業提出到2025年使純電動汽車等的銷量最多佔到整體的25％。大眾的總裁馬蒂亞斯·米勒（Matthias Muller）斷言稱，“未來無疑屬於純電動汽車”。

　　中印尋求逆襲

　　進入純電動汽車領域的門檻較低，中國和印度希望通過轉向純電動汽車提升本國企業的競爭力。中國佔全球純電動汽車份額的30%，比亞迪等當地企業席捲了市場。吉利旗下的瑞典沃爾沃宣佈，2019年以後銷售的全部車型均改為電動。