NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　各家IT企業認為，網約車是爭奪交通領域附加價值的機會。對於各家汽車廠商而言，由於消費者的意識將從「所有」轉向「利用」，面向個人的新車銷售有可能減少。因此，汽車廠商希望為合作的網約車企業提供車輛來維持銷量。此外，汽車廠商還希望把網約車車輛運作中收集的大數據應用於新服務開發。

滴滴搭車的APP

　　在自動駕駛汽車開發競爭越來越激烈的背景下，網約車作為這項技術的一大市場也受到關注。目前網約車行業剛剛起步，仍處於前期投資階段。包括優步在內的大多數運營商被認為仍處於虧損狀態，但要推動自動駕駛技術的開發，就必須投入鉅額資金。  

　　大型網約車企業看起來毫無節操的合作戰略從側面證實了這種焦慮。優步與美國福特汽車和德國戴姆勒等展開合作。一方面，Lyft反對通用汽車獲得自動駕駛的開發資訊，僅把自身視為單純的汽車買家。Lyft在2017年7月成立了自主開發部門，希望與軟銀和谷歌展開合作。為了獲得資金和技術，加快開發速度，合作夥伴越多越好。

　　不過，從事自動駕駛車載系統開發的美國Zoox的副總裁阿修·萊根（音譯）預測稱，「網約車企業將在不遠的將來面臨存亡危機」。這是因為，如果自動駕駛汽車全面普及，網約車企業將駕駛員組織起來的進入門檻將會消失。伴隨未上市且估值超過10億美元的「獨角獸企業」不斷湧現，如今能挑選合作夥伴的網約車企業在自動駕駛時代與汽車和IT巨頭的關係變化、以及網約車行業的勢力版圖都將逐漸趨於明朗。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）兼松雄一郎 矽谷