NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      本田正加強向中國傾斜。2月2日本田第3次上調2017財年（截至2018年3月）的業績預期。其中增勢明顯的是中國市場。2017年，本田在中國的産量首次超過美國，銷量上的差距也縮小至18萬輛。當然，本田也不只是追求量，還相繼與當地企業攜手開發自動駕駛等新一代汽車的技術。本田能夠以年輕且勢頭強勁的中國市場為引擎，進一步打造“本田風格”嗎？

出席記者會的本田副社長倉石（左，2日，東京都港區）

      “在中國，年銷量超過10萬輛的有7款車，銷售勢頭非常好”，2月2日在東京都內召開的記者會上，本田副社長倉石誠司將中國市場列舉為支撐本公司良好業績的主要原因。

      本田2017年的在華銷量為145萬輛，比2016年增長17%。SUV“CR-V”和轎車“思域（CIVIC）”十分暢銷。在華産量則達到144萬輛，首次超過美國（120萬輛）。4～12月期計提的以中國合資公司為中心的權益法投資利潤同比增長63%，增至1897億日元。遠遠高於合併營業利潤的增幅（0.6%）。

      2017年，本田在作為自身最大市場的美國的銷量也超過上年，創出歷史新高。不過，美國市場整體的銷量時隔8年同比下滑，不少觀點認為美國汽車市場正“進入調整局面”。這正好與持續擴大的中國市場形成鮮明對比。關於在華銷售，倉石表示“雖然（在中國的）銷量仍不及美國，不過從市場前景來看，估計將在不久的將來超過美國”。

      從人事安排方面也能看出本田向中國的傾斜。八鄉隆弘社長和倉石副社長等多位董事都有駐華工作機經歷。本田2019年將在武漢市投産新工廠。當前新車供給仍跟不上需求增長的步伐，某零部件供應商的經營者表示“一直在加班加點地趕工”。

      新一代汽車的技術方面，本田正在與阿里巴巴集團旗下的企業開發具備支付功能的“互聯汽車”。還向共用汽車企業Reachstar出資，計劃2020年之前在中國80個城市開展共用汽車服務。雖然本田也在美國與谷歌子公司攜手開發自動駕駛技術，不過在中國市場更具積極性，倉石強調“中國的動作非常快。（我們）正在推進準備工作，以防在新服務上落後”。

      本田最先在美國市場實現飛躍式發展。1972年，本田發佈了全球第一款通過了“馬斯基法”（Muskie Act）的“CVCC發動機”。該法律被視為當時全球最嚴厲的尾氣排放法規。得益於該發動機，掌握先進技術的本田的形象在全球擴散。

      然而，如今的美國市場趨於成熟，對於新技術的關注度也並不高。IHS Markit調查顯示，在美國，希望在未來購買完全自動駕駛汽車的消費者僅4成。而在中國達到7成。據普華永道諮詢預測，2030年中國的互聯汽車市場規模將擴大至2017年的10倍，達3億輛左右。IHS Markit的分析師松原正憲表示“年輕人成為購買的主力人群，願意接受新技術”，當擁有了這樣的市場才能推進技術創新。

      八鄉社長多次提到“本田風格”。關於其中的意思每個人的解釋不盡相同，不過一位前本田高管認為其含義是“敢為人先”。僅僅復活人氣車型，無法重拾“本田風格”。對於本田來説，能在中國取得成功將比獲得多少銷量更具意義。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）古川慶一