NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日野汽車和德國大眾汽車（VW）4月12日宣佈在卡車等商用車領域進行合作談判。將在電動化、自動駕駛的技術開發、物流等廣泛領域開展協作。在商用車領域，德國戴姆勒在尖端技術方面佔據領先地位，而中國企業的全球銷量則在迅速增長。日野是豐田汽車的子公司。其之所以要與在乘用車領域的最大競爭對手大眾合作，是希望以技術和銷售為突破口在激烈的競爭中求得生存。

日野社長下義生與大眾卡車與客車公司CEO任施樂在宣佈展開闔作談判的記者會上握手（12日，東京都港區）

      根據日野和大眾當日公佈的內容，雙方將聯合開發電動化、混合動力、柴油發動機、自動駕駛等技術。對於物流和銷售，將探討在日野所擅長的亞洲、大眾擁有優勢的歐洲等地區實施業務互補。雙方已在2017年6月左右啟動合作談判，今後將成立由公司高層和董事組成的聯盟委員會，敲定具體合作內容。

      日野社長下義生在東京舉行的記者會上強調：“（商用車）正迎來百年一遇的大變革時期。我們與大眾共同擁有強烈的危機感”。作為大眾旗下的商用車持股公司、與日野進行談判的大眾卡車與客車公司的首席執行官（CEO）安德里亞斯·任施樂（Andreas Renschler）回應稱“在廣泛協作領域可望有所發展”。

      儘管雙方的母公司都是世界著名乘用車公司，但兩家公司當前都背負著無法生存下去的危機感。全球的大城市面臨著大氣污染問題，環保限制日趨嚴格。作為商用車客戶的陸路運輸行業面臨駕駛員短缺問題，因此商用車企如果在自動駕駛和安全功能開發上動作遲緩將直接導致經營衰退。

      戴姆勒在相關技術領域處於領先。除擁有全球市場份額第一的銷售渠道外，還擁有子公司三菱扶桑卡客車這樣的技術驅動者，與大眾和日野相比優勢明顯。三菱扶桑2017年開始在世界上第一個量産小型電動卡車。

      日野雖説在混合動力卡車方面有一定業績，但電動卡車尚未達到量産的地步。自動駕駛方面，2018年1月才剛剛與五十鈴汽車等在日本國內展開卡車列隊行駛的實證試驗。

      商用車的車型越大就越重，實現電動化的難度也相應提升。列隊行駛時所要求的通信與安全技術也不同於乘用車。儘管豐田在乘用車和自動駕駛技術方面處於領先，但很難將其完全應用於商用車領域。下義生社長認為“商用車的先進技術只在乘用車的延長線上（進行發展）是無法應對的”，強調僅靠與豐田的合作很難贏得競爭。

      除這些技術上的問題外，銷售方面也面臨著中國企業的迅猛增長。中國第一汽車和東風汽車在不斷擴大的本國市場提高銷量。商用車的全球市場份額的前10位企業中，中國企業已經佔據了5席。而大眾僅位居第9，日野更排在10為以外（13位）。