NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中國領導層作出了全面取消汽車産業外資股比限制的決定。對於外資車企來説，將能提高經營的自由度，但立刻啟動討論提高出資比例的企業並不多。即使中國開放市場，在政府影響強大的中國，不透明的規定和商業慣例仍很多。這令日本企業感到難以單獨擴大業務，因此仍保持著慎重態度。

廣州車展（資料）

　    日美歐的大型汽車廠商目前都和中國企業建立了合資公司，已全面進入中國市場。以豐田為例，分別與中國第一汽車集團（一汽）和廣州汽車集團（廣汽）成立了對半出資的合資公司，正在擴大生産和銷售。

　  「目前包括出資比例在內，將維持現狀」，日資汽車廠商的高管如此表示。中國政府4月17日宣佈到2022年取消乘用車外資股比限制，但具體細則的公佈仍需要時間。上述高管表示，「觀察是否真正進行超過50％的出資或需要1年以上時間」。

      即使外資借助全額出資子公司拓展在華業務，在特殊的中國市場，要取得成功也面臨諸多課題。

　   此前，合資公司的中方夥伴一般會負責與中國的黨和政府打交道，還有處理國內專賣店的管理、應對工會等事務。但如果獨自拓展業務，這些事務都將需要自主處理。以日本企業等為客戶的中國律師事務所的律師預測稱：「（中國）政府正在討論的汽車政策的未來方向性、對自動駕駛相關法律法規的解釋、以及勞資問題等需要解決的問題或將不斷浮出水面」。

      此外，不透明的監管也是消極因素。尤其是中國政府積極發展的純電動汽車（EV）和自動駕駛等面臨的環境將迅速變化。在中國生産純電動汽車之際，屬於核心零部件的電池要採購在中國製造的産品，眾多規定預計在今後將出台詳細內容。不過在中國，經常需要從規定確定之前開始採取實務層面的應對，如果和中國企業沒有密切的關係，將無法迅速應對這些變化。

 　   那麼，外資車企將何去何從呢？3種前景浮出水面。