NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      圍繞用於純電動汽車（EV）主力車型的新型電池，本田將聯合世界最大車載電池製造商、中國寧德時代新能源科技（簡稱寧德時代、CATL）展開共同開發。選擇在世界最大純電動汽車市場快速增長的寧德時代作為合作夥伴，對於本田來説是順理成章的選項。與其為或多或少存在的風險而舉棋不定，不如主動攜手當地企業——本田在華業務上的這種執著的原點來自從華摩托車業務中汲取的經驗。

本田在生産設備方面迅速推進了本地化（位於廣汽本田工廠內的中國造衝壓機）

 　  在1990年代後半期，2股逆風衝擊了在中國表現強勁的本田的摩托車業務。不但城市中心區被限制牌照發放，還受到當地企業的“山寨産品”的低價格攻勢困擾。

 　  中國市場上一度充斥著本田摩托車的山寨産品，而正品的銷售則陷入困境。作為對策，本田與當局攜手對山寨産品展開打擊，但適得其反。結果，山寨産品大量流入東南亞和非洲市場等，山寨産品成功“開拓”了世界市場。

 　  在這樣的狀況下，本田採取了驚人的做法。2001年，本田與製造山寨産品的競爭對手組建了合資公司。因為本田認為，攜手有實力的企業、摸索能在本田業務中加以利用的發展方式，這樣帶來的益處更加明顯。正是此舉為本田之後開拓非洲市場積累了經驗。

 　  雖然已成長為世界最大企業，但寧德時代僅僅是創立於2011年，並在短時間裏躍居首位的新興勢力。“那樣迅速膨脹是否存在問題？”正如向松下供應零部件的大型化工企業高管所指出的那樣，在日本國內，懷疑的看法不在少數。但是，本田看好其增長性，立足長遠眼光而搶佔先手。

 　  “在存在需求的地方進行生産”這一經營理念自不必説，本田尤為重視的是包括採購和生産技術在內的全面的當地化。在被問及對中國的看法時，多位本田相關人士都異口同聲地表示“不去逃避，而是面對”。

 　  1998年，作為日資企業的先驅，本田與廣州汽車在廣州建立了合資公司廣汽本田。從該公司的生産設備就可以清楚的了解本田對在華業務採取的理念。那就是2006年首次引進的中國製造的大型衝壓機。

 　  2006年，中國新車市場突破700萬輛，已經增至超過日本（573萬輛）的世界第2大規模。另一方面，生産技術則仍處在發展途中，採用日本和歐美造機床是理所當然的選擇。但當時的總經理峯川尚力排眾議堅持引進的是中國造衝壓機。如今，在廣汽本田製造的汽車零部件和設備大多數實現了當地化，現任副總經理栗原努表示，“一切都取決於是否信賴對方、並不斷付出努力”。

 　  圍繞新一代汽車的開發，中國無疑將成為主戰場。此次，本田與寧德時代攜手的領域是純電動汽車的核心零部件——電池。雖然在多大程度上共用智慧財産權等方面仍存在課題，但在互聯汽車和自動駕駛領域，本田也決定與中國企業展開闔作。

 　  隨著與當地企業合作的增加，也可能存在被迫面對艱難談判的情況。本田通過多年在華業務積累的與當地企業打交道的經驗和妙招將不斷接受考驗。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）企業報道部　古川慶一