NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       美國川普政府提出了大幅放寬汽車燃效標準的方針。為了促進純電動汽車（EV）等的普及，美國加利福尼亞州等曾自主實施環保法規，但今後將不再承認。如果川普政府堅持這一做法，美國的純電動汽車普及速度可能會延遲。

       美國環境保護署（EPA）與美國高速公路安全管理局（NHTSA）當地時間8月2日宣佈，取消歐巴馬前政府制定的截至2025年的汽車燃效標準，重新制定2021年以後的標準。為了在全美實現燃效標準統一，今後將為廢除加利福尼亞等10個州引入的「零排放汽車（ZEV）法案」（要求汽車廠商必須銷售一定比例的環保汽車）而展開交涉。

       美國的汽車行業團體希望川普政府消除聯邦政府和州政府的「雙重標準」。2017年純電動汽車在美國新車銷量中的佔比不到1％，加利福尼亞州要求到2025年純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）等的銷量要佔到整體銷量的22％。

       雖然汽油價格呈上升趨勢，但在美國，皮卡車和SUV等利潤較高的大型車一直深受歡迎。各公司正在進行生産車型轉換，從燃效性能出色的轎車類車型轉向大型車，強化燃效規定也是出於不想給大型車熱潮潑冷水的考慮。

美國消費者比起燃效更重視美觀，仍然青睞大型車（圖為福特在肯塔基州的工廠）

       不過，縱觀全球，隨著環保規定越來越嚴格，培育包括車載電池及引擎等在內的純電動汽車相關産業的動向不斷擴大。中國政府計劃2019年開始實施「新能源汽車（NEV）規定」，要求汽車廠商生産和銷售一定比例的純電動汽車等，到2025年將新能源汽車銷量由2017年的約80萬輛提高到700萬輛。英法兩國政府也表明了到2040年前禁止銷售引擎汽車的方針。

       在全球開展業務的汽車廠商必須應對其他國家及地區的規定，即使美國獨自放寬燃效管制，車企在環境領域的投資也不會減少。美國通用汽車首席執行官（CEO）瑪麗·巴拉今年3月在美國召開的能源相關活動上表示，「不管今後的燃效標準是否改變，電動化和零排放的趨勢不會動搖」。

       「川普的行為是背叛，在威脅美國人的健康」，加利福尼亞州長布朗8月2日發出了反對放寬燃效標準方針的聲明。他還表示將與贊同該州態度的其他州共同使用一切法律手段與川普政府抗爭。不過，放寬燃效標準預計還需要一段時間，在美國産業政策不確定的這段時間裏，技術革新的主導權也可能被奪走。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）白石武志 矽谷報道