NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日經中文網特約撰稿人 西村友作：進入2017年後，為了在中國國內生産和銷售新能源汽車，包括日資在內的各外資汽車廠商正在迅速改弦更張。整個集團銷售額約40%來自中國的德國大眾汽車提出的目標是，到2025年在中國銷售150萬輛純電動汽車（EV）。此外，美國通用汽車計劃到2020年推出10個車型的新能源汽車，美國福特汽車也將在2025年之前，將新能源汽車銷量提高至整體的70%。

日産社長西川廣人發佈新型“聆風”（９月6日，千葉市幕張國際會展中心）

　　在日資三大車企中，豐田將在2018年向中國市場投放插電式混合動力車（PHV），2020年推出純電動汽車。本田將於2018年在中國市場銷售中國專用的純電動汽車，而法國雷諾·日産聯盟也計劃2019年在中國銷售小型純電動汽車。

　　全球汽車廠商加快在中國啟動新能源汽車的生産和銷售，背景是中國政府對環保規定的強化。2017年10月28日，中國頒發了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（以下簡稱《辦法》）。《辦法》指出，除了純電動汽車和插電式混合動力車之外，燃料電池車（FCV）也被定義為新能源汽車。《辦法》規定，在華每年生産量或者進口量超過3萬輛的企業需要生産或進口一定比例的新能源汽車。

　　目前，中國是全球最大的新能源汽車市場。據國際能源署（IEA）的調查，中國的純電動汽車和插電式混合動力車累計銷量在2016年達到65萬輛，佔全球份額的32％，超過美國躍居世界第一。中國的汽車市場2009年超越美國，成長為全球最大，而在新能源汽車領域，也成為第一。

　　新能源汽車快速發展的背景是，以促進生産和銷售為目的的政府的扶持政策。除了中央政府的補貼，地方政府自2014年起也積極予以扶持。據報道，2014年共有21個省市至少出臺了70項購車補貼政策（日經産業新聞，2015年9月8日）。以此為契機，中國國內的新能源汽車的生産和銷售迎來激增。據中國汽車工業協會的統計，2014年和2015年，純電動汽車和插電式混合動力車的全年産量和銷量連續2年實現同比超過3倍的快速增長。值得注意的是，這些産品的大部分是由國産企業供應的。

　　中國的新能源汽車市場在2014年、2015年出現如此爆炸式增長。那麼外資車企為何在這一時期沒有積極爭奪市場呢？

　　這一時期，最為顯著的變化是中國的國內經濟局勢。在宏觀經濟方面，産能過剩、企業高債務和房地産高庫存等問題表面化，在2015年12月召開的中央經濟工作會議上，“三去一降一補”被提出。同時，中國的對外貿易低迷，進出口總額同比下降8.0％，出現了受世界金融危機影響的2009年以來首次負增長。在此背景下，中國的實際GDP增長率從2014年的7.3％降至6.9％。此外，金融方面也持續混亂。2015年8月11日，中國人民銀行為了改善匯率形成機制，將此前穩定在1美元兌人民幣6.1元附近的匯率突然調整為較前一日貶值1.9％。之後，人民幣快速貶值，當局為了遏制這一局面，進行了多次外匯干預。結果招致了外匯儲備的迅速減少。此外，股票市場的泡沫破裂。2015年6月上旬達到約5100點的上證綜合指數在短短4個月後的9月底跌至不足3000點，下跌幅度達到40%。

　　有關中國經濟的這種負面新聞通過媒體傳播到日本。為了調查媒體的報道動向，筆者以日本經濟新聞（中文版：日經中文網，包括早報、晚報、産業新聞）為對象，通過數據庫“日經Telecon21”調查了包含“中國”、“經濟”、“減速”這3個關鍵詞的報道數量。結果發現，2009年以後，除了中日關係惡化的2012年之外，報道數均在500條左右，但2015年猛增至1932條。雖然並非來自汽車行業，但當時在北京一家日資企業工作的日本人表示，“總部對中國經濟減速表示擔憂。則下令暫停正在推進的投資計劃”。