NIKKEI——日本經濟新聞中文版

    安裝汽油發動機的汽車自誕生以來的130年間，汽車産業一直受制于原油的動向。本來純電動汽車（EV）的普及將解除“燃油緊箍咒”，但又出現了新的“制約因素”。作為車載電池原料的稀有金屬鈷出現短缺。在純電動汽車市場上躍居世界第一的中國正逐步掌控鈷的採購網路。

     豐田汽車副社長寺師茂樹、日産汽車首席執行官（CEO）西川廣人等日本車車企高層7月24日出現在東京霞關的日本經濟産業省內。他們在這裡舉行汽車新時代戰略會議，制定日本車的電動化戰略。“鈷的採購將成為大的瓶頸”、“政府不能想辦法支援一下嗎？”會上出現了對鋰離子電池的擔憂之聲。

      純電動汽車需要搭載很大的鋰離子電池。鈷是製造電池陽極所必不可缺的材料。而鈷的産地主要集中在非洲中部的剛果民主共和國，佔全球産量的60%。

   在“上游”剛果“爆買”

      出現這種情況的一個原因是從純電動汽車（EV）的最上游到下游，中國歷時多年開鑿的“運河”正在逐步開通。

      “離中國那麼遠，常駐那裏很辛苦吧”。“不會，最近還建成了華人街，我每天晚上都去喝點小酒”。

剛果的鈷礦（REUTERS）

      那裏指的是位於廣袤非洲大陸中央的剛果民主共和國。日本國內大型商社的工作人員同剛從剛果回來的中國商人進行了上面的對話。在乾旱的非洲最深處，中國資本正在推進“爆買”。中國資本瞄準的是用於鋰電池正極材料的稀有金屬鈷。

       在剛果與尚比亞的邊境附近有著全球數一數二是銅礦帶“Copper Belt”。鈷作為銅生産的副産品産生，目前剛果的鈷産量佔全球總産量的約6成。中國資本相繼進入該地，並開始控制鈷的採購網路。

    “就像完全控制了中東的油田”

       與智慧手機等電子産品搭載小型鋰電池不同，純電動汽車需要搭載較大的鋰電池。隨著純電動汽車的普及，鈷的價格持續上漲。作為國際指標的倫敦市場交易價格較2年前相比上漲至4倍。

      雖然削減鈷使用量的新一代電池技術的開發也在推進，不過量産化需要時間。為應對中國政府推進的加緊向純電動汽車過渡戰略，全球的電池廠商和汽車廠商目前不得不依賴剛果産的鈷。

     根據市場調查公司的預測，2035年全球純電動汽車銷量將達到1125萬輛，是2017年15倍以上。因此鈷的價格暴漲，作為國際指標的倫敦市場交易價格已經是2年前的4倍以上。日本車企高層的擔心主要集中在中國企業對鈷的爆買問題上。

2018年4月北京車展上的純電動汽車