NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       從「擁有」汽車到「使用」汽車的變化也將動搖汽車産業的金字塔結構。谷歌、蘋果、Facebook等美國IT企業之所以涉足汽車産業，就是因為擁有可以成為財富源泉的數據。

       汽車行業的競爭規則和對手將改變，在此背景下，整車企業也將展開跨越行業界限的合作。例如豐田，計劃全方位涉足從自動駕駛到車載電池的多個領域，同時顯示出不拘泥於閉門主義的姿態。

       在自動駕駛領域，豐田向開發人工智慧（AI）的日本初創企業Preferred Networks等出資。在拼車領域，豐田與美國優步（Uber）和新加坡的GrabTaxi展開合作。

       海外供應商也採取行動。全球最大的汽車零部件企業德國博世將從2019年開始在美國矽谷的多個城市嘗試提供基於完全自動駕駛的交通服務。該公司還以2020年代初開始量産為目標，與德國戴姆勒聯合開發完全自動駕駛汽車。

       日本車企在質與量兩方面在全球的存在感提升，其原動力是日本自主的系統金字塔，即以整車企業為頂點、由關聯零部件廠商支撐著産品製造。但隨著需求從使用石油的內燃機汽車轉向以純電動汽車（EV）技術為基礎的自動駕駛汽車，日本的上述優勢將下降。如果IT和服務企業在自動駕駛等新一代汽車領域掌握主導權，整車企業有可能淪為IT企業的「承包商」。