NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在馬自達方面，從墨西哥向美國出口的“馬自達3昂克賽拉（Axela）”的零部件大部分為墨西哥造和日本造。日産和馬自達在美國銷量的超過2成從墨西哥進口。

　　其他歐美大型車企也在墨西哥建立了基地，有可能受到工資條款的影響。以美國福特汽車的小型車為例，有些車型的墨西哥零部件採購比率達到70％。

　　美國政府將根據此次協議，自8月28日起重啟與加拿大的談判，但雙方圍繞如何對待農畜産品等仍存在分歧。特朗普暗示，如果無法與加拿大達成妥協，將單獨與墨西哥簽署雙邊協定。

　　生産成本將增加

　　如果加拿大退出協定，可能受到影響的是豐田。豐田在加拿大的生産規模達到約57萬輛，是在墨西哥的約4倍。豐田係零部件廠商表示，如果被徵收關稅，“將不得不在整個北美地區進行生産和物流的根本性調整”。

　　各家車企從新款車的開發階段起就週密計算品質、交貨期和成本等，決定零部件採購對象，進行調整並不容易。瑞信證券的秋田昌洋表示，如果根據工資條款增加採購美國零部件，“生産成本的上升難以避免”。有分析認為，避免盲目追求關稅免除、承擔進口關稅（乘用車為2.5％）也是選項之一。