NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      世界汽車市場正迎來轉折點。2018～2025年的新車銷量年均增長率約為2％，相比維持約4％的2011年以後將下降一半。主要原因有2個。即汽車共用等數位化的趨勢和兩大市場中美的快速放緩。新車市場的減速將對就業方面等經濟帶來巨大打擊，還將誘發從周邊國家爭奪生産的貿易保護主義。一直以增長為前提的汽車産業將進入不明朗的時代。

優步用於試驗行駛的自動駕駛汽車(3月，美國匹茲堡，kyodo)

      「嚴格産業投資項目管理標準，加強事中事後監管，防止盲目投資和低水準重覆建設」，中國天津市上個月舉行了汽車産業的國際會議。國家發展和改革委員會（簡稱發改委）産業協調司司長年勇以嚴厲的口吻強調了抑制汽車廠商增加生産的方針。

      發改委在中國握有産業項目的審批權。其相關負責人的發言背後存在的是，對於「中國新車銷量直線上升」這一最近十多年的趨勢正在出現動搖所感受到的緊迫感。

      據英國調查公司IHSMarkit的數據，中國新車市場2018～2025年的年均增長率為2.6％，相比2011～2017年的8％銳減。雖然中國已超過美國，成為世界最大汽車市場，但由於城市地區的市場飽和與地方經濟的停滯，增長將被踩下煞車。如果不抑制投資，有可能像鋼鐵和造船那樣招致産能過剩。

      不僅是中國。2025年的全球新車銷量預計為1億1000萬輛左右，比2017年增加約1600萬輛。2018～2025年的年均增長率僅為2.0％。相比2011～2017年的3.7％幾乎減半。

      出現這一巨大轉變的原因之一是數位化帶來的結構變化。美國谷歌和蘋果等世界IT巨頭通過自動駕駛技術發動攻勢。將來，在不擁有汽車的前提下進行共用的汽車共用的普及很可能成為現實。

      據普華永道諮詢（PwCconsulting）統計，到2030年，人們的出行距離的最多37％將依賴汽車共用和自動駕駛汽車。IHS認為，由於汽車共用的普及，在2023年以後，每年新車需求將減少200萬輛左右，將世界市場拉低約2％。

      尤其是在已開發國家影響巨大。日本的年率將從2011～2017年的增長3.7％降至2018～2025年的下降1.5％。而北美預計也將從增長5.3％放緩至0％。

      「北美自由貿易協定（NAFTA）一直從美國奪走就業機會」，美國總統川普通過修訂NAFTA，獲得了與加拿大和墨西哥簽署新協定等促使生産回歸美國的果實。

      汽車産業涉及的周邊領域廣泛，在美國創造了700多萬個就業機會。如果不採取任何應對舉措，汽車産業將邁向空洞化，陷入雇用減少和消費減退。而這一危機感正在誘發貿易保護主義。