NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       德國福斯已經為轉變為純電動汽車（EV）企業而踩下油門。當地時間11月16日，該公司發佈了在截至2023年的5年裏向純電動汽車等電動化領域投資300億歐元的計劃。此外，還將啟動電池的自主生産，到2025年前將歐洲産量的2成轉為純電動汽車。大眾的賭注能否成功呢？

       在沃爾夫斯堡的總部召開的記者會上，大眾首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）斷言稱，「將使大眾成為電動交通的首位」。他還表示，「大眾將站在顛覆者的一邊，而不是被顛覆」。

大眾在3月的日內瓦國際車展上展出的純電動汽車概念車型

       2019~2023年大眾將向電動化、自動駕駛和數位化3個領域投資440億歐元，其中電動化約佔2/3。此前對3個領域的投資計劃為5年裏投資340億歐元，而新的計劃將每年平均額增加約3成。

       這一計劃還不包含並非合併對象的中國。大眾16日還宣佈，在中國，2019年向電動化等領域投資40億歐元。到2020年將推出30款純電動汽車和可充電的插電式混合動力車（PHV）。

       在德國，除了自2019年起量産純電動汽車的東部茨維考（Zwickau）工廠之外，2022年還將把德國北部的埃姆登（Emden）工廠改為純電動汽車專用工廠。在商用車領域，大眾將在漢諾威工廠生産「Wagen Bus」的現代版「I.D.BUZZ」。迪斯表示，「到2025年歐洲産量的17~20％將變為純電動汽車」。

       埃姆登和漢諾威轉向純電動汽車，在負責有發展潛力的純電動汽車生産的另一方面，與工人代錶針對通過人員自然減少來降低人工費的「交易」達成協定。在埃姆登生産的中型車「帕薩特」將轉移至捷克的工廠，在整體上降低成本。

       長期以來表示「將討論可行性」的電池自主生産方面也採取了行動。雖然並未作出最終決定，但據悉很可能與南韓能源企業SK Innovation（SK創新）合資生産電池單元。

       迪斯表示，「到2023年需要每年150吉瓦時的電池容量，但現在歐洲的産能僅為20吉瓦時」，強調了穩定採購的必要性。

       為了應對環保政策，無疑需要發展純電動汽車，但消費者是否接受呢？迪斯對這個問題回答稱，「目前純電動汽車的份額仍很小，但在今後2年將顯著改變。消費者將越來越難以拒絕純電動汽車」。

       2019年啟動量産的大眾新一代純電動汽車「I.D.」系列充滿電的續航距離最大為550公里，價格與現在的柴油車為相同水準。大眾將在集團整體採用被稱為「MEB」的純電動汽車專用底盤，追求規模效益。

       大眾的新計劃與德國戴姆勒、日産-法國雷諾-三菱汽車聯盟等積極發展純電動汽車的其他公司相比也很突出。在傳統汽車領域爭奪世界第一的豐田認為，充電基礎設施不足和電池劣化等課題尚未解決，對純電動汽車持慎重態度。大眾對純電動汽車的押注也存在很大風險，但或將對其他競爭企業的戰略産生影響。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）深尾倖生 法蘭克福