NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　作為跑車代名詞的德國保時捷開始將重心轉向電動汽車。計劃到2025年的純電動汽車（EV）或插電式混合動力車（PHV）佔到總産量的一半左右。保時捷甚至提出了“靈魂變成了電動化”，在斯圖加特的公司總部，為了量産將於2019年底上市的首款純電動汽車“Taycan”，正在進行工廠改造。

保時捷2019年上市的Taycan僅需充電4分鐘即可行駛100公里

　　該公司10月12日召開了業務説明會。主題是“Taycan將如何改變保時捷”。以大功率發動機為賣點的跑車之王準備華麗轉身，要將半數産量改為純電動或插電混動。

　　保時捷在2月就已宣佈將在2022年之前向電動化領域投資60億歐元以上。9月宣佈從柴油車領域退出，明確了將要集中和選擇的方向。

　　對於將重點轉向純電動的原因，保時捷稱要和其他公司一樣應對環保限制。Taycan的項目負責人羅伯特·邁耶聲稱：“如果不積極獲取現有發動機的替代技術，面對環保限制將無法達標”。不過原因並不僅僅這一條。

　　保時捷曾解釋稱，“純電動無法實現保時捷追求的性能”。但隨著技術不斷進步，在加速性能方面，純電動汽車已經超過汽油車。美國特斯拉將在2020年上市的新型“Roadstar”，從起步加速到每小時60英里（約97公里）只需1.9秒。

　　邁耶堅定地認為，“Taycan擁有保時捷的DNA”。發動機超過600馬力，百公里加速為3.5秒以內。其武器就是分別配置在車體前後的電動馬達，為保時捷專用，本公司生産。據悉“可高效持續加速”。

　　在説明會開頭播放的視頻中，有一段“靈魂，電動化（Soul, electrified）”的解説詞。以“911”的水準對置發動機為代表，一直對汽油發動機引以為傲的保時捷將電動馬達稱作是靈魂。給人留下了馬達開發實力左右車企競爭力的印象。

　　公司形態也將變成純電動規格。在實際創業之地、生産雙門跑車的祖文豪森工廠里正為量産Taycan進行施工。將在磚瓦廠遺址上新建一個4層樓的車身工廠和涂裝工廠。由於設施的地方較為狹窄，將使用900米長的傳送帶將車體從涂裝工廠傳送到整車組裝廠。

　　決定將創業之地建成量産工廠並不只有象徵意義。負責人事工作的董事安德烈亞斯•哈夫納介紹説：“傳統汽油車的生産還會繼續，但不可能維持同樣的規模。我們將對人員進行重新培訓，逐步過渡到純電動體制”。

　　純電動汽車領域將誕生與馬達和電相關的崗位，而發動機和變速器等汽油車所必需的崗位卻變得多餘。隨著電動化的推進，維持就業將成為重大課題。

　　全球各大豪華跑車廠商都在急速轉向電動化。義大利的法拉利9月宣佈了到2022年混合動力車（HV）佔到銷量6成的計劃。雖説還沒有計劃銷售不安裝內燃發動機的純電動汽車，但並未抗拒時代潮流。

　　義大利的瑪莎拉蒂將在2022年前向市場投放純電動雙門跑車“Alfieri”。將全部車型設定為純電動、插電式、混動型當中的一種。英國阿斯頓馬丁將在2019年上市純電動汽車“Rapide E”。

　　特斯拉在豪華純電動汽車領域先行一步，7～9月的供貨量達到8.35萬輛，首次超過保時捷（6.6萬輛）。保時捷做出的“改變公司”宣言，也印證了不變革就沒有出路的危機感。

　　日本經濟新聞(中文版:日經中文網) 法蘭克福 深尾倖生