NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     LMC Automotive的分析師康軍認為，豐田面向當地年輕人的設計取得成功，銷售價格和豐富的産品線促進了獲得更多客戶。豐田目前在中國以每年約50家的速度增加專賣店，專賣店網包括「雷克薩斯」在內，增至約1300家（截至2019年1月）。

     此外，中國企業在7月城市地區等施行的新廢氣排放標準「國6」應對方面遲緩。而日本車的燃效優良等得到高度評價，這一點影響突出。還存在中美貿易摩擦導致美國車形象惡化這一原因。

     一名美國汽車大型企業的中國常駐高管分析稱，「豐田在華業務的轉捩點是2018年5月」。

     當時以中國總理身份時隔7年訪日的李克強總理視察豐田北海道工廠，社長豐田章男當嚮導。據稱李克強對可能成為環保對策王牌的豐田技術表示出了興趣。

      豐田從那時的數年前開始積極拓展中國市場，還迎來了中日關係改善這一東風。中國政府的一名官員也表示，高層間形成信任關係，豐田似乎踩下了油門。

      豐田章男在與李克強會面的第2個月，豐田就更新了體制，起用掌握全公司人事的執行董事上田達郎出任中國及亞洲本部長，能在豐田總部進行在華業務的決策，提高了經營決策的速度。

      在構建與政府的關係上，2019年4月豐田章男在國家主席習近平的母校清華大學發表演講，還宣佈與該大學新建聯合研究院。豐田章男6月在東京還接待了北京市市委書記蔡奇。

      由於鄧小平推進的改革開放，豐田在1980年代就被邀請進入中國。但當時豐田忙於應對與美國的汽車貿易摩擦，行動陷於被動。

      豐田高管表示「如果再次錯過上車，就沒有機會了」。在充分利用混合動力車（HV）等環保技術的同時與中國政府加強合作關係，在此基礎上爭取增長市場。

      在業務方面，7月與中國最大新能源汽車企業比亞迪（BYD）就純電動汽車的共同開發達成協定，還宣佈與該公司成立合資企業。豐田還向中國最大網約車企業滴滴出行出資，並參加中國政府支援的百度自動駕駛開發聯盟，打好了立足點。

      豐田計劃使2019年在中國新車銷量比上年增加8％，達到160萬輛。如果實現，對豐田來説，在中國的銷量將超過日本，成為僅次於美國的市場。豐田在中國的銷量似乎首先力爭達到200萬輛大關的規模。在汽車行業迎來百年一遇的重大變革期的背景下，在中國市場的成敗將影響豐田的將來。

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網）多部田俊輔 廣州、湯澤維久、川上尚志