NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      三菱汽車最早將於2020年度內停産2009年推出的全球首款量産純電動汽車（EV）「i-MiEV」。該車型以日本和歐美為中心，面向50多個國家銷售，但性能遜色於美國特斯拉的純電動車等，未能實現銷售的增長。由於新興純電動車企業相繼涉足，缺乏資金和開發實力的企業已經開始被淘汰。

全球首款量産純電動汽車三菱「i-MiEV」

      i-MiEV的累計實際銷量只有大約2.3萬輛，日産汽車于次年的2010年推出的EV「LEAF（中國名：聆風）」累計銷量達到約50萬輛，差距巨大。特斯拉2017年推出的量産車「Model 3」截至今年6月的累計銷量為60萬輛左右。

      i-MiEV銷量低迷的原因是對決定純電動車性能的鋰離子電池疏于投資。三菱汽車的電池是由其與傑士湯淺等共同出資的Lithium Energy Japan（滋賀縣栗東市）負責生産。由於執意堅持集團內採購，在因舉足無措而猶豫的一段時間裏，競爭對手特斯拉與松下合作等建立了大規模的共同生産體制。

      不僅如此，目前本田決定對中國寧德時代新能源科技（CATL）出資等，在技術和成本方面擁有競爭力的電池企業推進與主要純電動汽車廠商合作。受醜聞和經營問題困擾的三菱汽車可以説並未及時乘上這股技術革新潮流。

      這造成的結果是三菱汽車對i-MiEV沒進行過一次全面改進，該款車在滿充電下能夠行駛的續航距離最高僅停留在約160公里。相比之下，日産的LEAF（中國名：聆風）最初雖然為200公里，但後來提高了性能，續航延長到了2倍以上。

      三菱汽車也沒能順利推進成本削減。i-MiEV在日本國內上市之初屬於輕型汽車規格，實質價格約為320萬日元（約合人民幣20.7萬元），跟中級轎車相當。特斯拉Model 3的續航距離約為400公里，是i-MiEV的2.5倍，價格卻是約500萬日元（約合人民幣32.4萬元）起。三菱汽車在綜合競爭力方面無法與其他企業抗衡。三菱汽車的高管表示「在資金和人員方面沒有餘力繼續投入純電動汽車開發」。

      在中國企業及現有汽車廠商紛紛涉足的背景下，其他廠商也增加了支援純電動車業務的舉動。本田將與美國通用汽車（GM）合作，面向北美共同開發EV2車型。德國福斯（VW）則與美國福特汽車將在EV專用平臺的共用方面展開合作。

      三菱汽車也在與日産合作開發作為i-MiEV下一代的輕型汽車的純電動車，預計最早在2023年度投放市場。通過單獨開發純電動車實現盈利的企業還較為有限，今後仍有可能出現合作或撤退的事例。