NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       高橋徹：「能夠這麼乾脆地放棄，也許是經營者控股企業的優勢吧」——戴森突然在純電動汽車（EV）領域舉起「白旗」，甚至令日本大型車企的高管有點佩服。

       戴森10月10日宣佈放棄開發和生産純電動汽車（EV）。「找不到商業化的頭緒」，創始人詹姆斯·戴森的説明簡潔明瞭。

戴森創始人詹姆斯·戴森（2018年3月）

       戴森啟動純電動汽車計劃是在2015年。2017年9月對外宣佈了發揮在家電領域積累的技術、全面自主涉足電池、馬達和車身業務的構想。

       該公司由曾是工業設計師的詹姆斯·戴森于1993年設立。不斷推出強調「吸力不下降」的氣旋式吸塵器、無葉風扇和吹風機等劃時代的産品。

       1990年代初期，戴森曾試圖將通過空氣漩渦吸入灰塵的氣旋技術應用於汽車。該公司向汽車行業提出能從柴油車廢氣中分離有害物質，但未被採納。

       據悉2年前宣佈涉足純電動汽車時，詹姆斯·戴森向員工表示，「比起凈化廢氣，（純電動汽車）將能夠從一開始就不産生廢氣」。

       為了讓跨越四分之一世紀的心願變為現實，戴森穩步推進了計劃。首先於2015年收購了擁有安全且能實現高容量的「全固體電池」技術的美國初創企業。2018年分別在英國開工建設用於試驗行駛的測試路線，在新加坡開工建設專用工廠。

       戴森同時還從汽車行業挖來技術人員，2019年1月日産汽車前專務羅蘭德·克魯格（Roland Krueger）加入。純電動汽車的開發預算達到25億美元。開發團隊增至523人，為了2021年發售而進行的準備工作看起來進展順利。

       儘管如此，戴森一台純電動汽車也沒有生産出來，未能找到商業化的道路，原因何在呢？戴森的計劃在兩個方面是劃時代的，但其中存在陷阱。