NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　「如果不使用馬達的話，可以把價格控制到幾萬日元到幾十萬日元」，在東芝7月召開的LiDAR技術説明會上，該公司的首席研究員崔明秀如此介紹。

　　傳統LiDAR的主流方式是使用馬達驅動設備轉動，進行360度全方位雷射照射。但設備的結構複雜，單價高達數百萬日元，用途僅限於自動駕駛實驗車輛和用來獲取地圖數據的作業車輛等。東芝將開發採用「固態」（Solid State）技術，把驅動部分換成半導體的LiDAR産品。

　　日本京瓷和先鋒等也開展LiDAR業務，在價格和小型化方面展開競爭。

　　日本半導體企業瑞薩電子向加拿大初創企業LeddarTech提供了半導體。已確定在加拿大運作的自動行駛接駁巴士上採用。固態技術的出現為LiDAR感測器開闢了迅速普及的道路。

　　矢野經濟研究所的數據顯示，2020年應用於自動駕駛的LiDAR市場規模僅為24億日元，到2030年將擴大至200倍，達到4959億日元。為了抓住增長市場，各企業紛紛開展LiDAR業務。全球的LiDAR專業初創企業被認為達到100家左右，呈現出混戰局面。

　　在圖像感測器、毫米波雷達、LiDAR中，究竟哪種感測器會在「汽車之眼」領域的角逐中問鼎呢？一家日本零部件企業的技術人員稱，「每種感測器都有自己的優缺點。要生産更為安全的汽車，重要的是把多種方式的數據融合在一起」。在日本最大家電與IT商品展會「CEATEC」上，日清紡控股（HD）的子公司JRC Mobility展出了一項新技術，通過把攝像頭的圖像和毫米波雷達數據結合在一起，可同時檢測出三維位置資訊和速度資訊。

　　完全自動駕駛被認為將在2020年代中期到2030年左右全面投入使用。各企業都在為即將到來的出場機會做準備，打磨「三大神器」的識別能力。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）企業報道部 廣井洋一郎、矢尾隆行、菅野氣宇