NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日産汽車將積極推進在中國投資，計劃到2021年將産能提高3成，並從日本派遣研發團隊，今後在中國推出的新款車全部改為電動車。雖説中國是增長市場，但日産目前正在調整前社長卡洛斯·戈恩推進的擴張路線。日産11月12日發佈的財報顯示2020年7～9月虧損443億日元，在日美市場持續不振。在此背景下，可以看出日産不得不依賴在中國背水一戰的姿態。

日産社長內田誠在北京車展上演講（9月）

      「中國是最重要的市場。如果不在這裡努力，日産將走向終結」，在10月中旬的日産董事會議上，社長兼首席執行官（CEO）內田誠表明了決心。

      在董事會議上，內田誠對在華業務的具體措施進行了説明。今後在中國上市的純電動汽車（EV）以外的新款車將全部配備自主的混合動力（HV）功能「e-power」。這種技術能夠實現接近於純電動汽車的構造行駛，是日産具有優勢的電動車戰略支柱。

      此外，還將從日本的研發基地向中國派遣技術人員。中國政府考慮以2035年為限，要求銷售的全部新車為純電動汽車和混動車等環保車，日産必須要研發電動車。

      董事會議還就增強産能的現狀提出了報告。2020年和2021年將分別在江蘇省常州市和湖北省武漢市投産新工廠。在中國的年産能將達到200萬輛規模，增加3成，計劃在當地生産新款純電動汽車「Ariya」等。

      日産2019年度在華新車銷量達到140萬輛，超過美國市場（123萬輛），數量最多。儘管豐田、本田也一樣從中美兩國盈利，但在銷量上中國多於美國的日企只有日産。

      日産在美國和日本明顯低迷。從美國7～9月的銷量來看，豐田同比減少11％，本田減少10％，日産大幅減少32％。在消費稅增稅後出現銷量報復性反彈的日本市場，10月豐田銷量增長40％，本田增長38％，日産僅增長17％。日産不得不依賴在全球範圍內唯一在增長的中國市場。

      日産預測2020年度虧損4700億日元，提出到2021年度將營業利潤率恢復至2％的目標。這是把本來屬於權益法適用公司的中國法人列為合併對象的數值。有分析認為，同一年度的日産利潤水準為2000億日元，全年創造逾1000億日元利潤的中國市場的增長成為達成目標的關鍵。