NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日産10月在華新車銷量同比增長5％，在4月以後，除了8月（減少2％）以外均高於上年。

      日産2003年進入中國。雖然比豐田和本田要晚，但短時間內積極投資建廠和開拓銷路，一度成為在華份額最大的日系車企。豐田等車企都選擇了與多家中國企業合作，日産則將合資夥伴鎖定為東風汽車集團，集中經營資源，以全産品線提供車型。這種做法取得了成效，被視為戈恩時代的成功案例。不過，近年來新車型投放量減少，在中國的市佔率被豐田和本田超過，排在日系第3位。

      豐田和本田在11月6日發佈的財報讓人感覺業績在夏季之後急速復甦，但日産的恢復速度明顯落後。

      日産正在調整戈恩時代的擴張路線，經營重建成為最主要課題。在中期經營計劃中，日産到2023年度將把全球産能比目前削減2成，但在中國提高3成，兩者形成鮮明對比。實際上在制定中期計劃的過程中，還有聲音提出「是不是應該停止在中國的投資」。

      不過從中期來看，日産讓人期待能夠實現增長的只有中國市場。如果在中國發展不順利，日産的重建也有可能陷入僵局。