NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       除了純電動汽車之外，日産還把引擎僅用於發電的混合動力車（HV）技術「e-POWER」視為電動化的支柱。同時裝有電池、馬達、引擎的混合動力車變得十分笨重，有可能會影響燃效的提高等。作為可防止這種情況的武器，日産對3D列印機寄予的期望比歐洲企業更大。

       3D列印技術應用於量産車還有課題需要解決。主要是生産效率。車企的工廠每天的産量以千輛為單位。據悉，鍛造和沖壓只需3分鐘就能製作出零部件，而普通的金屬3D列印機則需要3天。

       但是，最新的黏結成型方式當中，已開始出現使生産效率提高到量産車十分之一左右的設備，「逐漸達到了可用於汽車小批量生産的水準」（鹽飽紀之）。

       增材製造易於應對複雜的加工，一體加工的零部件越多，效果就越大，非常具有吸引力。3D列印機的性能也日益提高。汽車純電動化吸引美國蘋果等不同行業的企業加入進來，有觀點認為汽車行業也將不斷實現水準分工。在這種背景下，增材製造等生産技術的積累，將有助於提高無法模倣新興企業的現有車企的競爭力。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 山田遼太郎