NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       隨著3D列印機的進步，日産已開始將其應用於試製品的開發，此外該公司認為還可以用來生産維修零件。鹽飽紀之就3D列印技術的定位表示，「是包括汽車生産過程在內實現碳中和的方法之一，非常重要」。

       有的零部件重量可減輕6成

       日産在試製階段取得了顛覆傳統製造常識的成果。以往試製引擎汽缸蓋需要3個月的時間，現在則縮短為2周。還成功將軸部件的重量減輕6成。有的零部件通過把14個部分一體加工，把工序數量減少7成，製造成本降低一半。

日産用3D列印機試製的引擎汽缸蓋

       鹽飽紀之稱，「材料和外觀設計方面的技術經驗將轉化為把增材製造應用於汽車生産的競爭力」。除了傳統加工使用的鐵和鋁，日産還在尋找強度更高、成本更低的替代金屬材料。而且在研究既能保持零部件的強度又能減輕重量的外觀設計。日産認為，通過積累技術經驗，完全可以與海外車企一決勝負。

       3D列印機受到高度關注的最大原因是全球掀起了去碳化潮流。英國和美國加利福尼亞州分別打算在2030年和2035禁止銷售新的汽油車，日本政府也提出了2035年將新車銷售全部改為電動車的目標。

       德國企業等海外車企已經先行一步。德國寶馬從2018年開始在跑車等量産車上採用3D列印機製造的零部件。2020年還開設了專門用於增材製造的試製和研究基地。德國保時捷也在用3D列印技術製造活塞和變速箱。

       美國特斯拉同樣在考慮採用3D列印車身零部件。鹽飽紀之表示，「除了歐洲和美國以外，中國也在推進應用增材製造，對於只有日本落後的危機感十分強烈」。