NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中國汽車工業協會的高官提出展望稱，2021年的新車銷量將與上年持平。中國較早擺脫新冠疫情，拉動世界的新車銷售，但零部件和電力短缺對市場的復蘇構成打擊。

      全球第2大市場的美國市場9月也減少27％，降至101萬輛。相當於北美工廠一半的8家工廠停工的美國通用汽車（GM）大幅減少53％，豐田也減少24％，主要企業聯袂出現2位數下滑。日本市場為減少32％的31萬8371輛，作為9月創出53年來的低水準。

      汽車銷售店的新車庫存短缺正在加劇。

      美國的汽車銷售店的新車庫存9月底低於100萬輛，降至只夠銷售24天的量。與1月時相比減少65％，處於低於通常一半的水準。全美汽車經銷商協會(NADA)認為，庫存要恢復至適當數量，要等到今年年底。在日本，交車時間也在被拉長，4月上市的本田的新款SUV通常需要3個月交車，但目前延長至1年。

      供應短缺還導致汽車價格上漲。據美國J.D.Power估算，美國的新車平均售價9月達到創歷史新高的4萬2802美元，連續4個月超過4萬美元。存在有些銷售店提出高於企業建議零售價的金額的情況。而在日本，為了避免交車推遲導致自身客戶流向其他公司，也出現相比通常降價更多的銷售店。

     據美國諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）估算，受減産的影響，汽車大型企業的2021年營業收入合計將最多減少2100億美元。

      各企業認為，美國新車價格今年下半財年（7～12月）比上半財年提高7％，其他地區提高3％，但認為在損失之中，能挽回的僅為900～1000億美元。

      豐田押注年底以後的增産，維持本財年的業績預期不變，但減産必將成為汽車大型企業的盈利的阻力。

      消費意願或受打擊

      減産的長期化還存在打擊消費的風險。全美産業審議會發佈的顯示消費意願的消費者信心指數9月比上月下降5.9個百分點，連續3個月下降。原因是因價格上漲等影響而暫緩購買汽車和住宅的消費者正在減少。

      艾睿鉑的鈴木智之指出“達到消費者能接受的價格的極限，出現暫時取消汽車購買的傾向”。日本的消費動向調查也顯示，顯示汽車等購買意願的“耐用品的購買時機判斷”的指數9月比3個月前下降0.6個百分點。　

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）大本幸宏、中山修志 紐約、川上尚志 廣州、深尾倖生 法蘭克福