NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　豐田針對2022財年（截至2023年3月）業績預期，儘管受到日元貶值的利多推動，仍維持了最終利潤下降的預測。由於資材價格上漲以及支援明顯受到影響的零部件廠商，超過1萬億日元的日元貶值效果被抵消。受生産計劃下調的影響，新車不足導致交付期推遲的長期化仍未緩解，豐田在銷售層面也持續受到制約。

　　「難以預測汽車行業半年後的情況」。在11月1日的財報發佈會上，豐田副社長近健太如此描述業務環境的不確定性。對出口和海外業務規模巨大的豐田來説，日元貶值成為東風。豐田把全年預期匯率定為1美元兌135日元，調整為比此前貶值5日元。按營業利潤來看，將同比增長1.085萬億日元，有望至少獲得最近20年裏最大的匯率效果。

　　顯示利潤在多大程度上因匯率波動而增減的「匯率敏感度」正在加強。從豐田來看，最近如果日元兌美元貶值1日元，全年利潤將被推高450億日元。海外業務的規模擴大和盈利改善取得進展，豐田的匯率敏感度在約20年裏增至逾2倍。

　　但豐田仍面臨利潤下降，原因是承擔零部件廠商的成本上漲。由於日元貶值和資源價格走高，原材料價格和燃料費上升。原材料漲價導致的利潤下降金額達到1.65萬億日元，其中包含對受到原料漲價困擾的零部件廠商的支援。

　　「（4～9月）順利進行了轉嫁」。向豐田供應特殊鋼的愛知製鋼的社長藤岡高廣10月28日在財報發佈會上如此表示。關於鋼材等原材料，豐田和零部件廠商之間的協議本來是在原則上由豐田承擔一定程度的價格上漲。愛知製鋼向豐田轉嫁的是燃料費，處在此前約定的範圍之外。豐田重視維持供應鏈，把日元貶值的利潤增長效果用於支援零部件廠商。

　　對零部件廠商來説，豐田突然改變産量也成為沉重負擔。豐田把2022財年（截至2023年3月）的生産計劃從970萬輛下調至920萬輛。

　　車載半導體的供應至今仍不穩定。新車生産停滯，豐田的未交付訂單自2021年前後開始增加。

　　尋求減少未交付訂單的挽回生産並未取得成果。對於根據生産計劃準備人員和設備的零部件廠商來説，豐田下調生産計劃成為負擔。

　　生産減少還不利於解決新車交付期推遲的問題。豐田的副社長近健太表示，「仍未拿出消化不斷增加的訂單的時間表」。生産出來的新車將被優先交付給已下單但未交付的客戶，交付期實現正常化依然遙遠。