NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　印度汽車市場2020年因封控影響而陷入低迷。2021年又因變異毒株和半導體短缺而遭受打擊，但目前呈現出復甦態勢。

　　此外，半導體的供應情況也在改善。印度汽車工業協會（SIAM）的數據顯示，7～9月乘用車銷量約為102萬輛，比上年同期增加近4成。受此推動，車企業績也出現改善傾向。

　　塔塔汽車7～9月的合併財報顯示，最終虧損94億盧比。英國子公司捷豹路虎汽車（JLR）持續低迷，整體上未能實現盈利，但虧損額比上年同期的444億盧比減少約8成。

　　其他車企的業績改善更加顯著。瑪魯蒂鈴木的7～9月的合併財報顯示，凈利潤增至上年同期的逾4倍，達到211億盧比。馬辛德拉同期的凈利潤也達到277億盧比，比上年同期增長44％。以獲得的現金作為資本，對純電動汽車增加投資的能力正在加強。

　　印度政府正在努力振興純電動汽車，這也在推動各車企的行動。

　　在8月舉行的鈴木印度業務40週年典禮上，印度總理莫迪表示，「人們目前把純電動汽車視為主要的交通工具，不再認為多餘」。在提及純電動汽車的靜音性後表示，「這是靜音性革命的開端」，顯示出期待。

　　印度面臨原油進口導致的貿易逆差和汽車等導致的嚴重大氣污染。主要解決措施之一就是普及純電動汽車。提出的目標是通過購車補貼和生産獎勵制度等振興産業，到2030年把純電動汽車的普及率提高至30％。

　　對於印度能否按企業和政府的預期轉向純電動汽車，懷疑的看法很多。2021年度（2021年4月～2022年3月）的印度國內乘用車銷量約為306萬輛（SIAM數據），純電動汽車的比率還不到1％。

　　在印度，農村地區的低收入階層佔大部分，購車群體有限，同時充電設備的短缺也無法否認。目前，還面臨原材料費用上漲，純電動汽車與其他車型的平衡也成為課題。上述扶持措施的成敗有可能改寫汽車行業的勢力版圖。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）花田亮輔 孟買