NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　另一方面，豐田章男表示「為了推動二氧化碳減排，提供HV、燃料電池車（FCV）和氫引擎汽車等所有選項」，提出了在泰國推進豐田的脫碳化指針——「全方位戰略」的想法。在氫能利用方面，豐田在12月14日宣佈與泰國最大財團正大集團（CP）合作。

　　豐田倡導全方位戰略的背後存在新興市場國家的電力基礎設施問題。這是因為豐田認為供電大部分依賴火力發電，純電動汽車的二氧化碳減排效果與HV沒有明顯差異。還存在充電設備建設不完善的情況。

　　當然，豐田的全方位戰略也導致與加快向純電動汽車轉型的新興市場國家脫節。例如，泰國政府力爭在2030年之前把國內生産汽車的3成變為純電動汽車，引進了以對汽車廠商補貼和減稅為核心的鼓勵政策。

　　鑒於此，比亞迪（BYD）和台灣鴻海精密工業相繼決定在泰國建設純電動汽車工廠。豐田也在鼓勵政策出台之後，計劃推動純電動汽車的本地化生産，但預計今後僅為少量生産。

　　勢力版圖出現變化的萌芽

　　在泰國的新車銷售市場，排在首位的豐田佔3成份額，日資企業的合計份額達到近9成。但在目前，勢力版圖出現變化的跡象。1～10月新車銷量中純電動汽車的比率僅為1％，但從其中的份額來看，長城汽車和上海汽車集團這2家中國企業佔7成。

泰國的豐田工廠（12月15日）

　　在印度尼西亞，總統佐科提出到2060年實現溫室氣體凈零排放的目標，正在積極吸引純電動汽車相關投資。自2022年起，南韓現代汽車和上汽通用五菱汽車啟動了純電動汽車的本地化生産，但豐田仍未透露具體的計劃。從1～10月印度尼西亞的純電動汽車銷售份額來看，上汽通用五菱汽車1家佔到7成。

　　豐田的IMV通過以適當價格提供符合新興市場國家需求的車輛而獲得支援。能否強化包括純電動汽車在內的全方位戰略，今後持續贏得客戶？其成敗或將左右豐田中長期的競爭力。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）村松洋兵 曼谷